«Водоканал» возьмет на вооружение японский «суши-сенсор»
Японские партнеры ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» презентовали предприятию новую для России техническую разработку – т. н. «суши»-сенсор – беспроводной прибор, который используется в системах водоснабжения и водоотведения Японии для определения неисправностей.
Впервые этот прибор стал активно использоваться в «суши-барах», где фиксируются высокие температурные и вибрационные нагрузки на оборудование, отчего и получил свое название.
Сенсор замеряет вибрацию и температуру любого производственного агрегата или оборудования и по ее уровню диагностирует состояние техники.
Еще одной презентационной разработкой стала спирально-навивная технология ремонта канализационных коллекторов без масштабных раскопок и рытья траншей.
«Специальная технология производства работ позволяет провести реконструкцию трубы оперативно и без лишнего нарушения благоустройства и ограничения движения», - сообщили представители «Водоканала».
Поставленную властями задачу увеличить межремонтные сроки службы дорожного покрытия до 12 лет выполнить сложно. Пока КРТИ Петербурга надеется увеличить гарантийный срок хотя бы на год.
Сегодня гарантийный срок составляет три-четыре года.
Об этом сообщил Андрей Семчанков, первый заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры, в ходе XVII городской практической конференции «Проблемы качества законодательства, градостроительства, инженерных изысканий, проектирования, строительства, промышленности строительных материалов, экспертизы и эксплуатации объектов недвижимости».
Напомним, гарантийный сроки для федеральных трасс премьер Дмитрий Медведев поручил увеличить еще в 2017 году, губернатор Петербурга Александр Беглов выдал такое поручение в конце нынешнего лета.
Чтобы выполнить поручение, необходимо еще на стадии проектирования закладывать параметры, соответствующие реальным условиям нагружения покрытия при эксплуатации, и учитывать сложные климатические условия, полагает Семчанков.
Но, по его словам, также «необходимо менять бюджет на ремонт дорог, применять качественные инновационные материалы». Это уже сложнее. «Все материалы стоят дороже, чем указано в смете. 60-70% расценок не соответствуют фактическим расходам, не предусмотрены расходы на 3D-моделирование, съемки с дронов и использование других современных технологий», - перечислил чиновник.
Ранее Беглов, задавший дорожникам сложную задачу, признал: расходы на ремонт дорог Петербурга должны вырасти на 70% - хотя бы до 12 млрд рублей. В нынешнем сезоне на ремонт бюджет потратил примерно 7 млрд рублей.