Российские инвесторы перестали вкладывать деньги в европейскую недвижимость
Общий объем инвестиций в европейскую недвижимость в III квартале 2019 года достиг 69,5 млрд евро, при этом с начала года не зафиксировано ни одной значимой сделки с участием российского капитала.
Такие данные публикуют аналитики консалтинговой компании CBRE.
Подавляющее большинство российских инвесторов сегодня предпочитают вкладывать в недвижимость своей страны, тогда как еще 7 лет назад российские инвестиции в Германию, Великобританию и ближайшие страны Восточной Европы составили около 1 млрд евро.
Объем инвестиций в недвижимость России в первые три квартала 2019 года превзошел значение аналогичного периода прошлого года почти на 30% и составил 161 млрд руб.
Наибольший объем за первые 9 месяцев 2019 года был направлен в сегмент жилой недвижимости – порядка 48 млрд руб., что на 70% превышает значение сопоставимого периода 2018 года.
Подавляющее большинство инвестиций было сформировано вложениями со стороны российских компаний. Доля иностранного капитала (исключая СНГ) в I-III кварталах 2019 года составила 17%.
По прогнозам Елены Подлесных, директора отдел рынка капиталов и инвестиций CBRE в России, общая сумма транзакций по итогам 2019 года составит около 250 млрд руб.
«Крупные транзакции россиян за рубеж продолжают сокращаться. По данным наших европейских коллег, в текущем году таких сделок в принципе не зафиксировано. Разумеется, были некрупные сделки, которые ниже радара международных консультантов. Но я уверен, что для российского капитала европейская недвижимость, качественные активы продолжают оставаться интересными», - отметил генеральный директор CBRE в России Владимир Пинаев.
Санкт-Петербургское УФАС России выдало предостережение председателю комитета по транспорту Александру Головину и вице-губернатору Эдуарду Батанову: задуманная транспортная реформа противоречит Национальному плану развития конкуренции, а также может привести к нарушению ст. 15 Закона о защите конкуренции.
Одновременно стало известно о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте с начала 2020 года – сразу на 10 рублей. Этот шаг был очевиден: на какие же еще средства можно закупить 2,5 тыс. автобусов.
Как отмечает антимонопольное ведомство, ГУПы для того и создаются, чтобы решать социальные задачи, в том числе оказывать услуги населению по минимальным ценам. Соответственно, повышение платы за проезд на маршрутах СПб ГУП «Пассажиравтотранс» - есть нарушение законодательства.
Однако остаются другие виды транспорта, в том числе метрополитен.
Ликвидация коммерческих маршрутов, по мнению специалистов ФАС, нарушает закон о конкуренции. Суть дела – в тарифах. Закон дает возможность местным властям устанавливать для частных перевозчиков тарифы – регулируемые и нерегулируемые. Смольный выбрал регулируемые, а затем заявил, что частные перевозчики переманивают пассажиров на свои маршруты.
Также антимонопольное ведомство установило: СПб ГУП «Пассажиравтотранс» выведено из рынка. Так, срок действия договоров с частными компаниями истекает в мае 2020 года, а срок действия аналогичного договора с ГУП «Пассажиравтотранс» - только в 2025 году.
Кроме того, транспорт для ГУП будет закуплен на бюджетные деньги, а коммерческие перевозчики приобретают транспорт сами. Дискриминация налицо.
Кроме того, идея ликвидировать рекламу на транспорте, по мнению УФАС, чреват разорением целого ряда небольших компаний.
О проверке, которую проводило антимонопольное ведомство, стало известно в первой декаде ноября. Однако дальше заявление губернатора Петербурга Александра Беглова о необходимости «двигаться к цели аккуратно» дело не пошло.
«Одной из целей Национального плана развития конкуренции является повышение конкурентоспособности хозсубъектов, удовлетворенности потребителей, в том числе и снижение цен, однако проведение планируемой реформы наземного транспорта может привести к прямо противоположным результатам», - подчеркнул руководитель Санкт-Петербургского УФАС России Вадим Владимиров.