Бизнесмены и чиновники поспорили о влиянии съездов и развязок на скорость движения по КАД
«Сегодня средняя скорость движения по КАД составляет 100-120 км в час. Это очень высокий показатель, давайте его сохраним», - заявил сегодня на деловом завтраке «КАД – территория любви» глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов. При этом глава ДСТО пояснил, что имеет в виду многочисленные пожелания и вопросы в отношении строительства съездов и развязок, которое, по его словам, негативно скажется на скорости движения по КАД. «До 2010 г. на южном участке КАД от Таллиннского шоссе до Бронки мы построим 7 развязок и хватит», - заявил Мурашов.
Среди наиболее значимых объектов, которые будут строиться на южном полукольце, он назвал развязку к существующему путепроводу в Порошкино, путепровод в Ново-Сергиевке, а также развязку на пересечении КАД с продолжением Комендантского проспекта (Парашютная ул).
С этой точкой зрения никак не мог согласиться модератор дискуссии, заместитель генерального директора по оценке консалтингового центра корпорации «Петербургская Недвижимость» Евгений Безлюдный. «Мне часто приходится бывать в Италии, и там съезды ничуть не влияют на скорость движения по кольцевой. Если ты хочешь съехать с кольцевой, ты попросту перестраиваешься в крайнюю полосу. А съездов там ровно столько, сколько городов расположено вокруг кольцевой», - заметил ведущий. «В самом деле, строительство съездов повышает стоимость земель близ кольцевой в разы», - поддержал его другой участник дискуссии.
«Съезды на европейских кольцевых строятся с промежутками в 3,5 - 5 км, поскольку именно таким должно быть расстояние между конфликтными точками и протяженность полосы разгона», - попытался возразить ведущему глава КГА Ленобласти Валерий Ким, пояснив, что это продиктовано заботой о безопасности движения. Он также заметил, что со стороны области вблизи КАД почти нет городов. «Но города в Италии строились по большей части в средние века. Так уж это сложилось исторически, а не по правилам дорожного движения», - ответил Безлюдный.
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 2008г. направит 280 млн рублей на развитие 1-го и 2-го грузовых районов. По данным пресс-службы компании, в проект с начала года было вложено 200 млн рублей. В частности, 162 млн рублей затрачено на реконструкцию крытых складов под строительство специализированных терминалов. Реконструкция семи складских помещений позволит расширить существующую номенклатуру грузов, отмечается в сообщении. Мощности терминалов предполагается использовать для перевалки всех видов накатных грузов.
Кроме того, заключен договор на выполнение работ по разработке и строительству рефрижераторного терминала на территории ЗАО «Первая стивидорная компания», входящей в группу компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Проектная мощность терминала составит 1 млн тонн рефгрузов в год. Строительство терминала позволит снизить издержки крупных импортеров продовольственных товаров в Петербурге и на Северо-Западе России, а также обеспечит сохранность качества продуктов питания и их соответствие санитарным требованиям, сообщает пресс-служба порта.
Реализация комплексной программы развития порта до 2011 г. была начата в 2007 г. Программа включает в себя строительство специализированных терминалов, реконструкцию причалов, а также развитие транспортной инфраструктуры. Общий объем вложений в проект составит более 19 млрд рублей.