Бизнесмены и чиновники поспорили о влиянии съездов и развязок на скорость движения по КАД
«Сегодня средняя скорость движения по КАД составляет 100-120 км в час. Это очень высокий показатель, давайте его сохраним», - заявил сегодня на деловом завтраке «КАД – территория любви» глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов. При этом глава ДСТО пояснил, что имеет в виду многочисленные пожелания и вопросы в отношении строительства съездов и развязок, которое, по его словам, негативно скажется на скорости движения по КАД. «До 2010 г. на южном участке КАД от Таллиннского шоссе до Бронки мы построим 7 развязок и хватит», - заявил Мурашов.
Среди наиболее значимых объектов, которые будут строиться на южном полукольце, он назвал развязку к существующему путепроводу в Порошкино, путепровод в Ново-Сергиевке, а также развязку на пересечении КАД с продолжением Комендантского проспекта (Парашютная ул).
С этой точкой зрения никак не мог согласиться модератор дискуссии, заместитель генерального директора по оценке консалтингового центра корпорации «Петербургская Недвижимость» Евгений Безлюдный. «Мне часто приходится бывать в Италии, и там съезды ничуть не влияют на скорость движения по кольцевой. Если ты хочешь съехать с кольцевой, ты попросту перестраиваешься в крайнюю полосу. А съездов там ровно столько, сколько городов расположено вокруг кольцевой», - заметил ведущий. «В самом деле, строительство съездов повышает стоимость земель близ кольцевой в разы», - поддержал его другой участник дискуссии.
«Съезды на европейских кольцевых строятся с промежутками в 3,5 - 5 км, поскольку именно таким должно быть расстояние между конфликтными точками и протяженность полосы разгона», - попытался возразить ведущему глава КГА Ленобласти Валерий Ким, пояснив, что это продиктовано заботой о безопасности движения. Он также заметил, что со стороны области вблизи КАД почти нет городов. «Но города в Италии строились по большей части в средние века. Так уж это сложилось исторически, а не по правилам дорожного движения», - ответил Безлюдный.
На Каскаде Пазских ГЭС ОАО «ТГК-1» начались проектно-изыскательские работы, необходимые для запланированного в рамках модернизации Каскада углубления русла реки Паз. Специалисты финской фирмы «Кемиеки акватик текнолоджи» проведут бурение дна реки, берущей свое начало в озере Инари, и на основе полученных данных подготовят рекомендации по изменению его рельефа, сообщает сайт Мурман.ру.
В настоящее время из-за особенностей профиля дна реки Паз снижение уровня воды в озере Инари даже на полметра влечет за собой падение уровня воды перед плотиной ГЭС Кайтакоски уже на 2 метра. Это неминуемо приводит к серьезным проблемам в эксплуатации электростанции. Единственным способом увеличить приток воды к гидроагрегатам является углубление реки. Кроме того, расширение русла Паза позволит создать запас мощности, позволяющий более эффективно использовать оборудование ГЭС.
После завершения корректировки русла предполагается провести полную реконструкцию ГЭС-4 Кайтакоски с заменой гидроагрегатов и увеличением их пропускной способности, а также техническое перевооружение одноагрегатной ГЭС-5 Янискоски.
Комплекс мероприятий по модернизации станций Пазского каскада, помимо технических преимуществ, позволит уменьшить риски холостых сбросов как на российских, так и на норвежских ГЭС, использующих ресурсы реки Паз.