В.Ким и Б.Мурашов разошлись во мнениях по поводу строительства КАД-2 и КАД-3
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.
В июле этого года ООО «Гранд Аэрон» по заказу ГМЗ «Петергоф» осуществило восстановление Руинного моста в парке Александрия. Проезжий мост через Щеголев ручей на дороге, соединяющей дворец «Коттедж» с Готической капеллой, играл важную роль в жизни семьи императора Александра III: по этому пути Мария Федоровна и ее дети ездили на богослужения в Готическую капеллу.
Как рассказал вчера журналистам директор ГМЗ «Петергоф» Вадим Знаменов, название Руинного моста возникло не после его разрушения (он был взорван в 1941 году накануне оккупации Петергофа нацистами), и не связано со стилизацией под руины. Мост получил свое название еще в середине XVIII века, поскольку тогда вел к ныне утраченной и тогда пришедшей в запустение усадьбе опального экс-губернатора Петербурга Александра Меньшикова.
При восстановлении каменного моста были использованы исключительно «родные» материалы кладки и ограждения, обновленной лишь посредством полировки. Вновь восстановленным элементом стали только березовые бревна, окаймляющие мост. Две из четырех известковых ваз, увенчивающих въезды на мост с обеих сторон, остались неповрежденными. Две других вазы, считавшиеся утерянными, были обнаружены при раскопках в культурном слое в русле ручья.
Щеголев ручей - один из элементов гидротехнических сооружений системы парков Петродворца наряду с Самсониевским водоводом и системой Красного пруда. Как рассказал корреспонденту АСН-Инфо В.Знаменов, в дальнейшем будет произведена реконструкция водопада ниже моста (его каменный уступ практически сохранился) с воссозданием водяной мельницы с колесом, а также двух шлюзов непосредственно под водопадом и еще двух - ниже по течению, перед выходом ручья в бассейн, из которого его русло продолжается к Финскому заливу, куда он впадает у Нижней дачи.
Из других малых архитектурных форм в парке Александрия подлежат восстановлению также каланча, ферма, крольчатник и птичий двор. В. Знаменов мечтает не только возродить, но и «оживить» эти объекты, доставив сюда как рогатый скот, так и домашних птиц. Единственным препятствием, признает директор, являются согласования с санэпидстанцией.