В.Ким и Б.Мурашов разошлись во мнениях по поводу строительства КАД-2 и КАД-3
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.
Проблемы с финансированием проектов, начавшиеся на рынке недвижимости России из-за мирового финансового кризиса, могут привести к тому, что выживут только крупнейшие девелоперы, заявили РИА «Новости» в четверг представители сразу нескольких строительных компаний.
«Сегодняшнюю ситуацию я бы назвал настоящим кризисом, который приведет к тому, что выживут только самые крупные игроки, реализующие хорошие проекты и имеющие хотя бы некоторое количество денег, так как инвестиционный рынок сейчас нулевой - инвестиций нет и не будет», - отмечает, в частности, коммерческий директор AFI Development Михаил Субботин.
С ним согласна и руководитель пресс-службы группы компаний ПИК Наталья Коновалова, которая указывает, что если крупные девелоперские компании финансовый кризис сильно не затронет, то для мелких компаний ситуация значительно более сложна, и они, очевидно, будут вынуждены уйти с рынка.
Директор по связям с общественностью корпорации «Главстрой» Иван Слепцов, некоторые трудности возникают и у больших строительных компаний, давно работающих на рынке. «Заемное финансирование подорожало в среднем на 5-6%, а некоторые банки вообще перестали финансировать строителей. У нас сейчас практически только два банка - ВТБ и Сбербанк - финансируют инвестиционные проекты, а массовое строительство жилья требует постоянной подпитки, так как строителям нужны «длинные деньги», - поясняет он.
Директор по связям с общественностью ГК «СУ-155» Федор Сарокваша добавляет, что банки не только увеличили требования по кредитам, но и снизили оперативность выдачи кредитов.
Вчера о заморозке ряда проектов объявила корпорация Mirax Group. Но пока, в отличие от Mirax Group, никто из собеседников РИА «Новости» не собирается хотя бы частично замораживать свои проекты. Однако «запасные аэродромы», судя по всему, прорабатывают почти все. Так, Игорь Левит, генеральный директор Группы ЛСР (Санкт-Петербург), признается, что его компания на всякий случай прорабатывает несколько стратегий, которые будет реализовывать в зависимости от разной финансовой конъюнктуры.
«Наш самый пессимистичный сценарий предполагает изменение инвестиционной политики в сторону меньшей агрессивности», - подчеркивает И.Левит.
Представительница ГК ПИК Н.Коновалова уточняет, что в 2008 г. новые проекты и земельные участки компания приобретать не собирается.
«Главстрой» же пока свою бизнес-стратегию менять не намерен. «Мы будем развиваться в качестве интегрированного холдинга - жилищный девелопмент, услуги генподряда, производство стройматериалов, инжиниринговые услуги», - рассказывает И.Слепцов.
Ф.Сарокваша из «СУ-155» отмечает, что в наилучшем положении окажутся те компании, которые объединяют несколько бизнес-направлений в одной структуре. Это позволяет ей меньше всего зависеть от тенденций рынка и быть наиболее устойчивой к кризису за счет диверсифицированного поступления денежных потоков. Поэтому, по его мнению, сильного негативного влияния на «СУ-155» финансовый кризис не окажет.
В пресс-службе AFI Development РИА «Новости» сообщили, что всего до конца 2009 г. компания нуждается в финансовых средствах в объеме 1,5 млрд долларов. «Мы рассчитываем на собственные денежные средства, доход от продажи жилых составляющих в проектах на Озерковской набережной, Ботаническом саду и в Отрадном и на заемные средства. Так, нами получены кредиты на реализацию торгового центра Mall of Russia в ММДЦ «Москва-Сити» и комплекса на Тверской Заставе. Кроме того, мы планируем получить в 2009 г. дополнительные кредиты на реализацию проектов, вступающих в фазу строительства", - рассказывает сотрудница пресс-службы.
Лишь один из собеседников агентства выразил осторожный оптимизм. Генеральный директор Vesco Group Вячеслав Ширяев считает, что, хотя паре девелоперов, слишком увлёкшихся кратко- и среднесрочным кредитованием под премиальные проекты, придётся покинуть рынок из-за проблем с рефинансированием, это не приведет к значительному изменению облика российского рынка недвижимости. «Легкую волатильность на жилую недвижимость можно смело прогнозировать до конца зимы 2009 г., причем с середины декабря по конец января вероятны некоторая стагнация и снижение стоимости кв. м в пределах 5-8%. Однако восстановление обязательно начнётся уже в конце февраля. Все деньги, которые могли уйти с рынка, уже ушли, а на всех неполученных кредитах уже поставлен крест. Рынок недвижимости это переживает спокойно. А вот с амбициями придётся обождать», - заключает глава Vesco Group.