Предельный рост тарифов на ЖКУ в Ленобласти не превысил 3,6%
На Совете по улучшению инвестиционного климата в Ленинградской области губернатор региона Александр Дрозденко заявил: Ленобласть готова передать расположенные в ближних к Петербургу районах водопроводные и канализационные сети ГУП «Водоканал СПб», чтобы жители и бизнес платили за водоснабжение и водоотведение по городским тарифам.
По его словам, у населения новостроек, расположенных вблизи Петербурга и получающих коммунальные услуги от городских монополистов, есть претензии к размеру тарифов. Граждане обоснованно считают их завышенными. В частности, участники совещания вспомнили историю в ЖК «Новое Горелово», о претензиях жителей которого неоднократно рассказывало АСН-инфо.
Губернатор пояснил: для новых районов устанавливаются новые тарифы, а не повышаются действующие. При этом городские монополисты – в частности, ГУП «Водоканал СПб», добавляют к городским тарифам наценку для областных потребителей.
Александр Дрозденко полагает: если передать сети в ГУП «Водоканал СПб», можно претендовать на городские тарифы. Ранее он уже предлагал унифицировать городские и областные тарифы.
Сложнее, по его словам, с тарифами на тепло. На данном этапе их невозможно унифицировать – котельные, которые поставляют тепло, работают на разных видах топлива. Выход есть – создать единую областную структуру, которая установить средний для всех тариф. Однако делать этого власти на собираются: для реорганизации пришлось бы отнять мощности у бизнеса.
Но даже при таком раскладе, подчеркнул губернатор, рост тарифов в регионе невелик – по итогам года не превышает 3,6%.
Такое мнение высказали сегодня эксперты постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и имущественным вопросам Законодательного собрания Санкт-Петербурга.
Проекты создания магистралей непрерывного движения периодически возникают в России еще с середины прошлого века, когда стало понятно, что простое расширение проезжих частей не способно значительно увеличить пропускную способность магистралей, поскольку она ограничивается малой пропускной способностью перекрестков и пересечений проезжих частей.
Транспортные магистрали непрерывного движения этой болевой точки лишены: их пересечения представляют собой разноуровневые развязки, шеходные переходы в таких местах только надземные, или подземные.
При этом обслуживание прилегающих к магистралям строений осуществляется только с боковых и задних въездов.
В итоге автомобили движутся по таким трассам на высоких скоростях и, в идеале, без остановок до своей конечной точки маршрута.
Тем не менее, многие эксперты негативно относятся к идее создания МНД. Такое же мнение высказали и депутаты петербургского ЗакСа.
«Рассмотрев планировочные ограничения, планирование и практику строительства таких магистралей, эксперты пришли к выводу, что они не являются более эффективными, чем обычные проспекты за счет отсутствия движения общественного транспорта. Кроме того, отмечено их негативное влияние на городскую среду. Таким образом, строительство в Санкт-Петербурге магистралей непрерывного движения следует считать нецелесообразным», - говорится в официальном вердикте Комиссии.