В 2020 году детские площадки Ленобласти будут строить в стиле памятников культуры
Такую идею высказал губернатор региона Александр Дрозденко в ходе рабочей поездки в Ломоносовский район на завод АО «КСИЛ», который занимается производством оборудования для детских площадок.
АО «КСИЛ» ведет свою историю с 1970 года, когда были основаны Производственные мастерские Управления садово-паркового хозяйства по изготовлению малых архитектурных форм для Ленинграда.
В течение последнего десятилетия компания провела комплексную программу технического перевооружения и сегодня ее база размещается на территории 12 га, где расположены 45 тыс. кв м площадей. С предприятием сотрудничают более 40 дистрибьютеров по всей России, ЕАЭС, Европе и Марокко.
Губернатору, в частности, продемонстрировали элементы детских площадок, оформленных в виде Кремлевских курантов и шпиля Петропавловского собора.
После этого Александр Дрозденко заявил о решении заказать для Ленинградской области тематические детские площадки в виде региональных достопримечательностей и начать их установку уже в 2020 году.
«Детские площадки в виде знаковых культурных объектов Ленинградской области — например, в виде башен Приоратского дворца, Выборгского замка или колокольни Тихвинского монастыря, — отличная идея, мы берем ее на вооружение. О создании таких проектов уже договорились с руководством завода», — сообщил Александр Дрозденко.
Такое мнение высказали сегодня эксперты постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и имущественным вопросам Законодательного собрания Санкт-Петербурга.
Проекты создания магистралей непрерывного движения периодически возникают в России еще с середины прошлого века, когда стало понятно, что простое расширение проезжих частей не способно значительно увеличить пропускную способность магистралей, поскольку она ограничивается малой пропускной способностью перекрестков и пересечений проезжих частей.
Транспортные магистрали непрерывного движения этой болевой точки лишены: их пересечения представляют собой разноуровневые развязки, шеходные переходы в таких местах только надземные, или подземные.
При этом обслуживание прилегающих к магистралям строений осуществляется только с боковых и задних въездов.
В итоге автомобили движутся по таким трассам на высоких скоростях и, в идеале, без остановок до своей конечной точки маршрута.
Тем не менее, многие эксперты негативно относятся к идее создания МНД. Такое же мнение высказали и депутаты петербургского ЗакСа.
«Рассмотрев планировочные ограничения, планирование и практику строительства таких магистралей, эксперты пришли к выводу, что они не являются более эффективными, чем обычные проспекты за счет отсутствия движения общественного транспорта. Кроме того, отмечено их негативное влияние на городскую среду. Таким образом, строительство в Санкт-Петербурге магистралей непрерывного движения следует считать нецелесообразным», - говорится в официальном вердикте Комиссии.