Специалистов по стройинжинирингу будут совместно готовить Политехнический университет и НИПИГАЗ
Первая лекция по программе «Управление проектированием промышленных объектов капитального строительства и строительный инжиниринг» прошла в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого.
Как сообщили представители университета, подготовка студентов по данному направлению, это совместный проект с НИПИГАЗ - ведущей российской компанией по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством.
В рамках проекта студентов последнего курса магистратуры будут готовить к старту карьеры в области инжиниринга и реализации крупнейших инвестиционных проектов в нефтегазовых и нефтехимических отраслях. Продолжительность обучения составляет семь месяцев, количество слушателей – 40 человек.
Выпускники получат компетенции, необходимые для работы в инжиниринговой отрасли, лучшие из них будут приглашены на работу в НИПИГАЗ.
«Рынок испытывает дефицит молодых специалистов, готовых для старта работы в управлении проектированием, поставками и строительством крупных инвестиционных проектов. По этой причине НИПИГАЗ как лидер отрасли запускает образовательные программы в вузах нашей страны, направленные на восполнение дефицита молодых профессионалов», – заявил Руслан БЕРКУТОВ, директор по управлению проектами НИПИГАЗ.
Такое мнение высказали сегодня эксперты постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и имущественным вопросам Законодательного собрания Санкт-Петербурга.
Проекты создания магистралей непрерывного движения периодически возникают в России еще с середины прошлого века, когда стало понятно, что простое расширение проезжих частей не способно значительно увеличить пропускную способность магистралей, поскольку она ограничивается малой пропускной способностью перекрестков и пересечений проезжих частей.
Транспортные магистрали непрерывного движения этой болевой точки лишены: их пересечения представляют собой разноуровневые развязки, шеходные переходы в таких местах только надземные, или подземные.
При этом обслуживание прилегающих к магистралям строений осуществляется только с боковых и задних въездов.
В итоге автомобили движутся по таким трассам на высоких скоростях и, в идеале, без остановок до своей конечной точки маршрута.
Тем не менее, многие эксперты негативно относятся к идее создания МНД. Такое же мнение высказали и депутаты петербургского ЗакСа.
«Рассмотрев планировочные ограничения, планирование и практику строительства таких магистралей, эксперты пришли к выводу, что они не являются более эффективными, чем обычные проспекты за счет отсутствия движения общественного транспорта. Кроме того, отмечено их негативное влияние на городскую среду. Таким образом, строительство в Санкт-Петербурге магистралей непрерывного движения следует считать нецелесообразным», - говорится в официальном вердикте Комиссии.