Бывший замдиректора Фонда капремонта Ленобласти осужден на 5 лет за взятки
Максим Пранович, ранее занимавший должность заместителя генерального директора НКО «Фонд капитального ремонта многоквартирных домов Ленинградской области» осужден за совершение двух преступлений по статье 204 УК РФ (коммерческий подкуп в крупном размере).
Как сообщили в Прокуратуре Санкт-Петербрга, осужденный, использовал свое служебное положение, в августе 2016 года предложил знакомому финансовому директору ООО «Питер Конс» за взятку в160 тыс. рублей поспособствовать заключению договора на капремонт двух жилых домов в Гатчине с «Дирекцией единого заказчика Ленинградской области», а также беспрепятственной приемке работ по данному договору.
Позже по аналогичной схеме за взятку в 300 тыс. рублей с ООО «Питер Конс» были заключены договоры на выполнение работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирных домах в пос. Морозова Всеволожского района Ленинградской области.
Выборгский районный суд признал Прановича виновным в совершении преступлений и назначил наказание 5 лет 6 месяцев лишения свободы (условно на 4 года) со штрафом 2 млн рублей и лишением права заниматься деятельностью, связанной с организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями на срок 2 года 6 месяцев.
До 27 октября в рамках планово-предупредительного ремонта, специалисты Октябрьской железной дороги планируют завершить работы на 300 км пути линии Санкт-Петербург – Москва.
Из них 35 км высокоскоростного участка будет отремонтировано капитально, также будет заменено 40 стрелочных переводов.
В ходе ремонта ведутся работы по укладке рельсов повышенной прямолинейности с использованием сконструированного специально для скоростного пути рельсового скрепления. Также будет проведена очистка щебеночного балласта с помощью современных щебнеочистительных комплексов ЩОМ-1400 и RM-80.
Как сообщили в ОЖД, помимо этого, специальный полимерный нетканый материал, позволяющий повысить несущую способность основной площадки земляного полотна, укладывается в местах с неустойчивым земляным слоем, что позволит избежать деформации железнодорожного пути в процессе эксплуатации.