Эстонский предприниматель открывает «Subway» в Кингисеппе и присматривается к Сосновому Бору
Эстонский предприниматель Максим Пантелеев на днях открывает ресторан сети быстрого питания «Subway» в городе Кингисепп Ленинградской области. Это будет третий ресторан сети по франшизе в регионе. Также Пантелеев рассматривает в качестве площадки Сосновый Бор в Ленобласти.
Как сообщает «Метагазета», общая площадь ресторана – около 100 кв. м, половина площади приходится на зал, остальное – подсобные помещения. Размер инвестиций в открытие подобного заведения общепита оценивается в 4-6 млн рублей, для организации проекта требуется от трех месяцев до двух лет, средний срок окупаемости – 30 месяцев.
Пантелеев работает и в Эстонии, и в России и сперва хотел открыть «Subway» в Эстонии. Однако после ребрендинга сети покупка франшизы подорожала в два раза – со 100 тыс. евро до 200 тыс., поэтому Пантелеев отказался от эстонских планов.
Для первого ресторана он выбрал Кингисепп – почти приграничный город, если не считать Ивангорода. Здесь уже работают другие сетевые рестораны быстрого питания.
Татьяна Богомякова, территориальный менеджер по развитию сети «Subway» на Северо-Западе, полагает, что Ленобласть имеет высокий потенциал для развития «Subway» и множество свободных городов для открытия. По ее словам, предприниматели рассматривают для открытия такие города как Гатчина, Всеволожск, Сосновый Бор, Тихвин, Сертолово, а также пригороды Петербурга – Пушкин, Павловск, Петродворец, Ломоносов. В Выборге и Кронштадте такие рестораны уже недавно открылись, сообщила она изданию.
Сейчас в Петербурге работают 50 ресторанов «Subway». Всего их в России 500, а в мире – 40 тыс.
Принятый Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года – большой шаг вперед, однако рынок инфраструктурных транспортных проектов по-прежнему узок – не достает подготовленных проектов.
Таково мнение генерального директора компании IC Ictas Insaat в России и СНГ Игоря Коваля, прозвучавшее на конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры».
Он полагает, что достаточное количество подготовленных проектов позволило бы правительству определиться с бюджетным объемом финансирования, банкам – также с объемом и стоимостью финансирования, строителям и инвесторам – с форматом участия в проекте. Подрядные организации тоже заинтересованы в информации о сроках проектов.
Коваль добавил: «Существенным подспорьем для сокращения сроков запуска проектов и повышения концентрации постоянно-действующих игроков на инфраструктурном рынке стало бы создание открытой базы данных о сроках, стоимости, и иных параметрах проектов, что позволяло бы повысить прозрачность управления проектом и обеспечить наибольшую эффективность. Считаем, что институцианализация процесса подготовки и обсуждения будет способствовать подготовке большего количества проектов».
Также участники рынка полагают необходимой актуализировать существующую методику расчета и использования в дорожном строительстве инертных материалов: зачастую сметы на дорожное строительство рассчитываются по устаревшим формулам. Кроме того, необходимо в корректировке нуждаются действующие правила формирования казначейского финансового обеспечения контракта на проведение дорожных работ.