Динамика ипотечного кредитования идет в минус
При росте среднего чека ипотечных займов количество новых ипотечных кредитов снижаются, отмечают аналитики Объединенного Кредитного Бюро (ОКБ).
При этом, несмотря на сокращение количество новых кредитов в сегменте ипотечного заимствования, общее количество новых кредитов выросло за счет других сегментов: в июне – на 5%, за полугодие – на 10%.
В частности, в июне 2019 года количество новых ипотечных кредитов снизилось относительно июня прошлого года на 28%: выдано 80,86 тыс. ипотечных кредитов против 112,18 тыс. кредитов годом раньше. При этом средний чек кредита вырос на 10% - с 2,03 до 2,22 млн рублей, хотя объем кредитования сократился на 21% - с 227,16 млрд рублей до 179,71 млрд.
Аналогичная статистика наблюдается и по итогам первого полугодия: в первой половине года банки выдали 497,34 тыс. ипотечных кредитов на общую сумму более 1,10 трлн рублей, по итогам первого полугодия 2018-го - 615,38 тыс. кредитов на 1,22 трлн рублей. При росте среднего размера займа на 12%, с 1,98 до 2,21 млн рублей.
Всего в июне 2019 года банки выдали 3,15 млн новых кредитов на сумму более 709,75 млрд рублей, а за полугодие - 18,70 млн новых кредитов на 4,23 трлн рублей.
Поскольку ипотечное кредитование считается драйвером для первичного рынка жилья, отрицательная динамика заимствований – повод для тревоги. Стоит напомнить, что количество заемщиков сокращается на фоне вновь начавшегося снижения ставок.
Принятый Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года – большой шаг вперед, однако рынок инфраструктурных транспортных проектов по-прежнему узок – не достает подготовленных проектов.
Таково мнение генерального директора компании IC Ictas Insaat в России и СНГ Игоря Коваля, прозвучавшее на конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры».
Он полагает, что достаточное количество подготовленных проектов позволило бы правительству определиться с бюджетным объемом финансирования, банкам – также с объемом и стоимостью финансирования, строителям и инвесторам – с форматом участия в проекте. Подрядные организации тоже заинтересованы в информации о сроках проектов.
Коваль добавил: «Существенным подспорьем для сокращения сроков запуска проектов и повышения концентрации постоянно-действующих игроков на инфраструктурном рынке стало бы создание открытой базы данных о сроках, стоимости, и иных параметрах проектов, что позволяло бы повысить прозрачность управления проектом и обеспечить наибольшую эффективность. Считаем, что институцианализация процесса подготовки и обсуждения будет способствовать подготовке большего количества проектов».
Также участники рынка полагают необходимой актуализировать существующую методику расчета и использования в дорожном строительстве инертных материалов: зачастую сметы на дорожное строительство рассчитываются по устаревшим формулам. Кроме того, необходимо в корректировке нуждаются действующие правила формирования казначейского финансового обеспечения контракта на проведение дорожных работ.