Минобороны РФ – крупнейший должник за электричество по Петербургу и Ленобласти
ФГБУ «Центральное жилищно-коммунальное управление» Минобороны РФ по итогам первой половины 2019 года признано крупнейшим должником по оплате электроэнергии в Петербурге и Ленобласти.
Далее в анти-рейтинге, составленном АО «Петербургская сбытовая компания», следуют ОАО «Объединенная энергетическая компания», АО «Главное управление обустройства войск», ООО «Леноблптицепром» вместе с ОАО «Птицефабрика Ударник», АО «Объединенная сбытовая компания».
ЦЖКУ Минобороны имеет долги разных размеров, начиная с 2017 года. В некоторые периоды они достигали 0,5 млрд рублей. Долги приходится взыскивать через суд, поскольку гарантий оплаты учреждение пре предоставляет, а платит нерегулярно. В 2019 году АО «ПСК» уже предъявило к ФГБУ «ЦЖКУ» 131 исковое заявление.
Сетевая «Объединенная энергетическая компания» - на второй позиции анти-рейтинга. Комитет по тарифам Ленобласти отнял у компании статус сетевой организации на территории Ленинградской области, и она оспаривает это решение.
По договору между ОЭК и ПСК первая должна оплачивать второй потери в энергосетях. Но компании не сошлись во взглядах на ситуацию, и с 2017 года выясняют отношения в судах. Тем временем копится долг, поскольку ОЭК перестала оплачивать счета. Сейчас задолженность достигла 211,6 млн рублей, которые ПСК взыскивает через суд.
Долги прочих участников топ-5 злостных неплательщиков также взыскиваются по суду, в том числе через банкротство и претензионно-исковую работу.
Принятый Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года – большой шаг вперед, однако рынок инфраструктурных транспортных проектов по-прежнему узок – не достает подготовленных проектов.
Таково мнение генерального директора компании IC Ictas Insaat в России и СНГ Игоря Коваля, прозвучавшее на конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры».
Он полагает, что достаточное количество подготовленных проектов позволило бы правительству определиться с бюджетным объемом финансирования, банкам – также с объемом и стоимостью финансирования, строителям и инвесторам – с форматом участия в проекте. Подрядные организации тоже заинтересованы в информации о сроках проектов.
Коваль добавил: «Существенным подспорьем для сокращения сроков запуска проектов и повышения концентрации постоянно-действующих игроков на инфраструктурном рынке стало бы создание открытой базы данных о сроках, стоимости, и иных параметрах проектов, что позволяло бы повысить прозрачность управления проектом и обеспечить наибольшую эффективность. Считаем, что институцианализация процесса подготовки и обсуждения будет способствовать подготовке большего количества проектов».
Также участники рынка полагают необходимой актуализировать существующую методику расчета и использования в дорожном строительстве инертных материалов: зачастую сметы на дорожное строительство рассчитываются по устаревшим формулам. Кроме того, необходимо в корректировке нуждаются действующие правила формирования казначейского финансового обеспечения контракта на проведение дорожных работ.