Минобороны РФ – крупнейший должник за электричество по Петербургу и Ленобласти
ФГБУ «Центральное жилищно-коммунальное управление» Минобороны РФ по итогам первой половины 2019 года признано крупнейшим должником по оплате электроэнергии в Петербурге и Ленобласти.
Далее в анти-рейтинге, составленном АО «Петербургская сбытовая компания», следуют ОАО «Объединенная энергетическая компания», АО «Главное управление обустройства войск», ООО «Леноблптицепром» вместе с ОАО «Птицефабрика Ударник», АО «Объединенная сбытовая компания».
ЦЖКУ Минобороны имеет долги разных размеров, начиная с 2017 года. В некоторые периоды они достигали 0,5 млрд рублей. Долги приходится взыскивать через суд, поскольку гарантий оплаты учреждение пре предоставляет, а платит нерегулярно. В 2019 году АО «ПСК» уже предъявило к ФГБУ «ЦЖКУ» 131 исковое заявление.
Сетевая «Объединенная энергетическая компания» - на второй позиции анти-рейтинга. Комитет по тарифам Ленобласти отнял у компании статус сетевой организации на территории Ленинградской области, и она оспаривает это решение.
По договору между ОЭК и ПСК первая должна оплачивать второй потери в энергосетях. Но компании не сошлись во взглядах на ситуацию, и с 2017 года выясняют отношения в судах. Тем временем копится долг, поскольку ОЭК перестала оплачивать счета. Сейчас задолженность достигла 211,6 млн рублей, которые ПСК взыскивает через суд.
Долги прочих участников топ-5 злостных неплательщиков также взыскиваются по суду, в том числе через банкротство и претензионно-исковую работу.
В столице Республики Карелия на дорогах укладывается современный щебеночно-мастичный асфальт. Непривычный вид асфальта смутил местных жителей – они усомнились в прочности и долговечности покрытия.
Замглавы Петрозаводска Юлия Мизинкова на своей странице «ВКонтакте» успокоила горожан. «Предусмотрена укладка верхнего слоя щебеночно-мастичным асфальтом, а не привычной асфальтобетонной смесью. В составе ЩМА повышенное содержание щебня крупной фракции. При укладке смесь образует структурный каркас из щебня, распределяющий нагрузку по конструкции, что делает его прочнее и износоустойчивее, придает шероховатость, увеличивая сцепление с шинами автомобилей и уменьшая тормозной путь», - пояснила она.
Состав ЩМА включает какой-либо минеральный материал (щебень, песок, минеральный порошок), вяжущий битумный компонент и стабилизирующую добавку.
ЩМА укладывают даже на рулежные дорожки аэродоромов.
Как отметила Мизинкова, ЩМА имеет целый ряд преимуществ, в том числе гораздо большую водонепроницаемость и повышенную сопротивляемость образованию трещин. «Все то, что необходимо в наших погодных условиях и высокой интенсивности движения», - резюмировала она.