«Интеко» построит элитный жилой комплекс рядом с МГУ
ЗАО «Интеко» (Москва) инвестирует 30 млрд рублей в строительство жилой комплекс «Доминион» на юго-западе столицы. Как сообщают в пресс-службе компании, строительство объекта осуществляется в рамках комплексной застройки территории общей площадью 16,16 га, на свободном пятне, ограниченном пр. Ломоносовским и Вернадского, и территорией МГУ. Интересно, что строительство жилья в данном квартале до сих пор не велось. В «Интеко» считают, что данное преимущество позволит создать в районе однородную социальную среду.
«Доминион» будет состоять из 4-х жилых корпусов высотой от 8 до 21 этажей, включающих в себя 1,555 тысячи квартир общей площадью 203,466 тысячи кв.м. На одном этаже будут располагаться от 2-х до 4-х квартир. Также предусмотрены пентхаусы с эксплуатируемой кровлей, вторым светом и панорамным остеклением. На одну квартиру приходится два машиноместа в подземном паркинге, - глворится в сообщении пресс-службы компании.
Общая площадь закрытой и охраняемой территории составит 8,12 га. Проектом предусмотрены комплексное благоустройство, ландшафтное озеленение, создание специальных зон отдыха, гостевых парковок, вынесенных за пределы дворов, площадок для выгула собак, замкнутого пешеходного маршрута, велосипедных дорожек и автомобильных проездов.
В составе одного из корпусов комплекса планируется разместить велнесс-центр, детский развивающий центр, кафе с летней открытой площадкой и другие объекты его внутренней инфраструктуры. Кроме того, в непосредственной близости от МГУ планируется строительство школы на 350 мест, детского сада на 245 мест, а также лицея МГУ имени Ломоносова для одаренных детей.
Особое внимание будет уделено дизайну. При оформлении входных групп будет использована символика 4 стихий. «ЖК «Доминион» - первый в Москве жилой комплекс, создаваемый на основе принципов «шести сфер», разработанных специалистами ЗАО «Интеко», - говорит директор Департамента жилой недвижимости ЗАО «Интеко» Николай Румянцев. - Согласно этим принципам, жизненное пространство человека составляют шесть взаимосвязанных сфер - квартира, подъезд, дом, двор, территория, район, которые должны быть сбалансированы между собой по уровню комфортности таким образом, чтобы вместе создавать гармоничную среду для проживания».
Продажи квартир в жилом комплексе уже начались. Планируемый срок окончания реализации проекта - 2011 г.
Как рассказал на конференции «Привлечение инвестиций в недвижимость», состоявшейся в рамках форума PROEstate, президент транспортно-логистического холдинга MLP Мишель Паскалис, из десятка крупных международных операторов подобного профиля, пытавшихся развивать логистические сети в России, сегодня успешно реализуют свои проекты лишь три компании - «Евразия-Логистик», MLP и Raven Russia. Трудности при реализации проектов, по его словам, связаны с длительностью сроков оформления земельных участков, получением доступа к инженерной инфраструктуре, а также с расчетом окупаемости проектов, начинающих приносить доход спустя несколько лет после начала реализации. Только переоформление земельного участка из бывших земель сельскохозяйственного назначения занимает, по данным докладчика, в среднем 15 месяцев из среднего срока реализации проекта в 48 месяцев.
По словам М.Паскалиса, сетевые логистические операторы, выходя на российский рынок, действуют разными путями. Некоторые пытались завести лоббистов в региональных администрациях, однако такая практика представляет серьезные риски для репутации компании. Другие чрезмерно полагались на бизнес-партнеров, что также не всегда надежно, как свидетельствует конфликт между акционерами ТНК-BP.
Кроме того, именно сетевым компаниям труднее всего рассчитывать на административный ресурс. Если ритейловая компания, полагаясь на этот фактор, может ограничиться одним крупным регионом, то логистическим операторам требуется, по выражению Паскалиса, «не один, а 15 административных ресурсов» в силу специфики обслуживания транспортных потоков.
Важнейшее значение для успеха сетевого бизнеса является слаженность команды в девелоперской компании. «Первый ресурс, который необходим - это люди», - считает предприниматель. По его словам, иногда по качеству команды можно предсказать заранее, что девелоперу не удастся реализовать свои планы.
Опыт MLP свидетельствует о том, что сетевой оператор должен вести себя уверенно и рассчитывать только на себя. «Мы приходим в регион и спрашиваем: вам нужны инвестиции? Если нужны, то нас устраивают такие-то условия, если же вас это не устраивает, мы поедем в другой регион», - поясняет М.Паскалис.
Наконец, для достижения успеха требуется правильно рассчитывать свои возможности, особенно в период кризисных явлений в США, обусловивших острую нехватку кредитных ресурсов. По словам Паскалиса, «то, что было год назад и то, что есть сегодня в финансовой сфере - это разные миры». Получить кредит операторам сегодня удается у незначительного числа банков, преимущественно российских. Между тем кредитная ставка 15-17%, предлагаема этими банками, делает проекты неокупаемыми. При этом перспективы рефинансирования кредита спустя 4-5 лет весьма туманны.
По мнению Паскалиса, на протяжении следующего года перед многими сетевыми операторами встанет вопрос не процветания, а выживания. Особые трудности грозят компаниям, предпринявшим высокозатратные проекты.
Руководитель многопрофильного сетевого холдинга DTZ Дэвид О'Хара напоминает о том, что проблемы с получением кредитов возникают и у крупных арендаторов логистических комплексов. Между тем доступ к кредитным ресурсам может осложниться и по причинам политического характера, поскольку банки-кредиторы, как наиболее консервативные структуры бизнеса, испытывают неопределенность в связи с продолжающимся конфликтом на Кавказе.
Девелопер, по мнению О'Хары, должен оценивать как возможности арендаторов, так и спрос покупателей. По его мнению, решающее значение в проекте играет не его масштабы, а качество его организации и предоставляемых услуг. Успех крупных сетевых проектов, по его мнению, также существенно определяется уровнем развития как транспортной инфраструктуры в конкретном регионе - в частности, качеством аэропортов и морских портов, так и состоянием сервисной среды, в частности, развитием гостиничной сети.
В отличие от Паскалиса, О'Хара оценивает перспективы мирового финансового кризиса оптимистично. По его словам, многие логистические фирмы США один-два раза в своей истории уже находились на грани банкротства в силу объективно существующих циклов подъема и спада мировой экономики и торговли. По его мнению, кризисные явления полезны, поскольку содействуют санации рынков.