ГУП «ТЭК СПб» инвестирует 216,5 млн рублей в газификацию угольной котельной в Красносельском районе
ГУП «ТЭК СПб» за счет собственных средств модернизирует угольную котельную в поселке Володарский в Красносельском районе. В результате перевода на газ ее мощность увеличится почти в два раза. Стоимость модернизации составит 216,5 млн рублей, сообщает пресс-служба компании.
Проект реконструкции разработало ЗАО «СПб Институт Теплоэнергетики» в 2018 году. Работы ведет подрядная организация ООО «ГК «ЭнергоСистемы».
По плану, мощность котельной увеличится с 1,49 Гкал/ч до 2,79 Гкал/ч. Работы предстоит завершить в декабре 2020 года.
В 2019 году планируется выполнить основной объем работ: подключить источник к газу, установить основное и вспомогательное оборудование, провести его пуско-наладку. Кроме того, в текущем году будут проложены 650 метров новой тепловой сети к школе № 414 на Российском бульваре и подключить ее к централизованному теплоснабжению.
Котельная начнет работать в автоматическом режиме с помощью системы погодного регулирования, что снизит затраты на потребляемое топливо.
По словам генерального директора ГУП «ТЭК СПб» Ивана Болтенкова, переход на газовое топливо не только дает существенную экономию средств, но и значительно улучшает экологическую ситуацию.
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей