КГА разрешил застройку на Белоостровской улице на месте бывшей подстанции
КГА Петербурга согласовал проект компании «Главинвестпроект Санкт-Петербург»: застройщик планирует возвести жилой комплекс в квартале между Белоостровской, Земледельческой и Студенческой улицами. Девелопер и соинвестор проекта - холдинг AAG, сообщает NSP.
На участке площадью 2,86 га ранее находилась подстанция №15 завода «Ильич», а также несколько складских построек. В прошлом году через публичные слушания компания изменила условно-разрешенный вид использования участка – прежде здесь разрешалось лишь промышленное строительство.
«Главинвестпроект Санкт-Петербург» – 100-процентная «дочка» кипрского офшора «Листпойнт Инвестментс Лимитед», которым владеет Андрей Раппопорт, ныне работающий в «Сколково», а прежде руководивший ОАО «ФСК ЕЭС». Земля находится в собственности ФСК ЕЭС, «Главинвестпроект» взяла в аренду участок на 49 лет.
Планируется возвести ЖК комфорт-класса площадью 50 тыс. кв. м – 13-этажные жилые корпуса, встроенный детский сад, коммерческие помещения, возможно, школа на паях с застройщиками соседних участков. Инвестиции в проект оцениваются в 4-4,5 млрд рублей.
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей