Приостановлен снос бывших казарм кёнигсбергского артиллерийского полка в Калининграде
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов приостановил начавшийся вчера снос бывших казарм кёнигсбергского артиллерийского полка на проспекте Калинина, 111-117 в Калининграде: застройщик не согласовал обязательства по сохранению объектов культурного наследия на территории казарм, сообщает Калининградское независимое информационное агентство со ссылкой на областное правительство.
По информации СМИ, разрешение на демонтаж выдала администрация города, но правительство отозвало документ. Поэтому снос теперь трактуется как самовольный.
По данным портала Rugrad.eu, с 2015 года участок принадлежит ООО «КомплексСтрой», которое на месте снесенных казарм планировало построить жилой комплекс.
Кроме того, в приостановке работу поучаствовала общественность города.
Властям не известно, как именно застройщик намеревался обеспечить сохранность объекта культурного наследия регионального значения «Равелин «Фридланд».
Помимо этого, местные власти только-только включили казармы в перечень объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия – предстоит экспертиза по определению историко-культурной ценности исторических построек. Приказ о включении зданий казарм в перечень выдел 21 июня, по закону на экспертизу отводится 90 рабочих дней.
Как сообщает издание, разговор о сносе казарм начинался в мае: арендаторы получили предписание в течение двух-трех месяцев освободить помещения.
Бывшие казармы образуют единый комплекс с Фриндландскими воротами, где сейчас располагается музей.
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей