Ленобласть рассчитывает достроить ЖК компании «Норманн ЛО» с помощью Дом.РФ
Власти Ленинградской области рассчитывают завершить строительство проблемных ЖК компании «Норманн ЛО» - «Яркий» и «Десяткино 2.0», с помощью «Дом.РФ». Специалисты госкомпании готовят смету для достройки этих жилых комплексов, сообщает NSP.
На встрече в региональном правительстве конкурсный управляющий «Норманн ЛО» Виктор Алтунин предложил продать недостроенные дома и участки под ними и из этих средств заплатить кредиторам. Но чиновники планируют завершить проекты с помощью средств, обещанных области из федерального бюджета на достройку проблемных объектов.
Параллельно идет формирование реестра кредиторов и подсчет суммы требований к застройщику.
Правительство Ленобласти предложило собственную схему для достройки проблемных ЖК: регион передает оговоренную часть средств федеральной структуре Дом.РФ, которая приходит в область и достраивает проблемные дома. На прошлой неделе федерльные власти подтвердили: регион получит средства. Правда, сроки и точная сумма пока неизвестны. Ленобласть рассчитывает на 2 млрд рублей не позже октября. Такую же сумму выделит региональный бюджет.
Как сообщает издание со ссылкой на застройщика, в ЖК «Яркий» проданы 844 квартиры, в ЖК «Десяткино 2.0» – 1629.
С помощью бюджетных вливаний Ленобласть рассчитывает завершить половину долгостроев в регионе. В Ленобласти, как и в других регионах страны, примерно 3-5% от общего количества строящихся жилых объектов относятся к проблемным.
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей