По решению суда Шуваловский дворец на Фонтанке станет музейным комплексом
Куйбышевский районный суд Петербурга отклонил претензии к согласованию проектной документации для создания музейно-выставочного комплекса в объекте культурного наследия на набережной Фонтанки, 21, литера А «Дворец Нарышкина Д.П. (Шуваловой С.Л.)», сообщает пресс-служба КГИОП. Также отклонен иск о признании распоряжения комитета, утверждающего перечень предметов охраны объекта.
Препятствий для создания музея и демонтажа аварийных конструкций нет.
Проект Культурно-исторического фонда «Связь времен», которому принадлежит частный Музей Фаберже, предусматривал снос одного Западного хозяйственного флигеля; восстановление лицевой фасадной стены ранее утраченного Поперечного флигеля; перекрытие хозяйственного двора атриумом в уровне второго этажа; устройство подземного пространства под бывшим хозяйственным двором. Срок реализации проекта – четыре года. В процессе предполагалось увеличить площадь в западной части объекта с 690 до 2,3 тыс. кв. м.
В марте прошлого года проект получил отрицательную оценку Ассоциации экспертов по проведению историко-культурной экспертизы и Совета Санкт-Петербургского отделения ИКОМОС. Акт историко-культурной экспертизы, одобрившего снос флигеля Шуваловского дворца, был отозван.
Западный (задний) флигель относится к утилитарной постройке, внутри нет художественного оформления фасадов и интерьеров. Кроме того, он перестроен после бомбежки в 1941 году, а его физический износ достиг 82%. По мнению экспертов, восстановить флигель невозможно.
Однако, подчеркивается в сообщении, разобрать разрешается только аварийные конструкции, оставив капитальные брандмауэрные стены.
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей