Компания «Галс», застройщик комплекса «VALO», запустила программу trade-in
Компания «Галс», застройщик комплекса апартаментов «VALO» во Фрунезенском районе Петербурга, запустила программу «VALO Trade-in» для покупателей апартаментов в первой и второй очередях проекта. Для этого заключены соглашения с несколькими агентствами недвижимости, сообщает пресс-служба проекта.
В 80% случаев расходы на продажу квартиры составляют не менее 3-4% от ее стоимости, пояснила Марина Сторожева, директор по продажам «VALO». Программа позволит покупателям немного сэкономить.
По условиям программы, при отсутствии обременений на продажу имеющегося жилья отводится три месяца. Комиссионные агентству платить не надо.
Несмотря на успешные продажи (по итогам первого квартала «VALO» признан самым продаваемым комплексом апартаментов. Зарегистрированы 133 договора долевого участия), программа «VALO Trade-in» позволит привлечь новых покупателей.
Комплекс рассчитан на 3625 юнитов. Первая и вторая очереди близятся к завершению: сдача запланирована на июнь и декабрь 2019 года соответственно. срок сдачи третьей очереди – сентябрь 2022 года. Общий объем инвестиций в проект составил 10,5 млрд рублей.
Схема trade-in – не частое явление на рынке. некоторые застройщики имеют такую программу в арсенале постоянно, некоторые через какое-то время отказываются. Одна из составляющих успеха – надежные партнеры, риэлторские агентства. К тому же условия у всех застройщиков разные. Так, в программе trade-in Группы ЛСР риэлторам полагается комиссия в 1,5%.
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей