Петербург остается лидером по объему инвестиций в транспортные ГЧП-проекты
По итогам первой половины 2019 года Петербург остается лидеров по объему инвестиций в транспортные ГЧП-проекты, сообщает АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» со ссылкой на данные мониторинга инвестиционной активности транспортных проектов в субъектах РФ, реализуемые с применением механизма ГЧП.
Объем инвестиций в городские проекты составляет 845,4 млрд рублей. Следом – Московская область и Москва: 321,7 млрд и 310,2 млрд рублей соответственно.
Всего в России в стадии реализации сейчас насчитывается 174 транспортных проекта по схеме ГЧП. Большая часть этих проектов (68 проектов) имеет длительный срок реализации – свыше 20 лет, для 55 проектов предполагается реализация в течение 10-20 лет.
Основная часть проектов связана со строительством автомобильных дорог, мостов, тоннелей и объектов дорожной инфраструктуры и сервиса (48% от общего количества), 20% проектов реализуется в сфере общественного транспорта, 17% – проекты в области технологических комплексов обустройства автомобильных дорог (проекты фото- и видеофиксации нарушений ПДД, весогабаритного контроля, безопасности дорожного движения, ИТС), 7% и 5% - в отраслях авиационного и железнодорожного транспорта, указано в сообщении.
По итогам первой половины 2018 года Петербург также был лидером по объему инвестиций в транспортные ГЧП-проекты – 334,6 млрд рублей, хотя в Московской области таких проектов реализовывалось больше.
Банки заинтересованы в выдаче кредитов, но не готовы кредитовать проекты, в которых нет экономической составляющей. Об этом заявил глава ВТБ Андрей Костин, выступая на панельной сессии ВТБ «Инструменты участия бизнеса в проектах национального развития» на ПМЭФ-2019, сообщают СМИ.
Костин напомнил: банки, больше чем клиенты заинтересованы выдавать кредиты – это основной бизнес банков.
По его словам, банки борются за клиентов, конкурируют друг с другом. Но «когда приходят с проектами, которые абсолютно не имеют экономической составляющей, мы понимаем, что они закончатся невозвратом, мы, конечно, не будем конкурировать», отметил Костин. Он также подчеркнул: в каждом банке есть собственная экспертиза, и выводы экспертов, как правило, более пессимистичны в отношении успешности проекта, чем его разработчиков.
«К сожалению, жизнь, как правило, подтверждает нашу правоту. Потому что тысяча и одно обстоятельство в жизни, которое складывается в другую сторону. Это и экономическая ситуация, какие-то другие факторы, политические, геополитические», - добавил Костин.