УФАС по Петербургу потребовало поменять название компании-двойника ГРО «ПетербургГаз» - ООО «ПетробургГаз»
Комиссия Санкт-Петербургского УФАС России рассмотрела жалобу ГРО «ПетербургГаз» на действия ООО «ПетробургГаз» и обязало компанию-клона сменить название, сообщает пресс-служба ГРО «ПетербургГаз».
Компания-двойник зарегистрировалась в 2017 году как ООО «ПетербургГаз» и в первый раз поменяла название в феврале 2019-го – на ООО «ПетробургГаз».
Кроме вводящего в заблуждение названия клон намеренно - как считают в ГРО, выбрала похожие телефонные номера для горячей линии.
При этом компании конкурируют на рынке услуг ремонта и техобслуживания внутриквартального газового оборудования. Главное опасение ГРО «ПетербургГаз»: при такой схожести названий в случае оказания некачественных услуг конкурентом можно потерять доверие потребителей, либо потребители обратятся не в ту компанию, с которой намеревались заключать договор.
Вместо развития собственного бренда ответчик воспользовался положительной репутацией и широкой известностью ГРО «ПетербургГаз» среди потребителей и стал «паразитировать» на успешном бренде, указано в сообщении.
Комиссия УФАС признала ООО «ПетробургГаз» нарушителем ч. 1 ст. 14.4 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции». Организации придется исключить из названия обозначение «петробурггаз».
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей