«Трансепт групп», подрядчик строительства сцены МДТ, подала апелляцию на взыскание с Минкультуры за простой работ
Тринадцатый арбитражный апелляционный суд зарегистрировал жалобу компании «Трансепт групп», подрядчика строительства новой сцены Малого драматического театра на Звенигородской улице в Петербурге, на отказ суда первой инстанции взыскать с Северо-Западной дирекции Минкультуры РФ 27,2 млн рублей убытков за простой на стройплощадке, сообщает РИА Новости.
Слушания по делу пока не назначены.
«Трансепт групп» сменила другого подрядчика, компанию «Стройсоюз СВ», на объекте в марте 2017 года. Сумма контракта – 2 млрд рублей.
Поскольку «Стройсоюз СВ» сорвала график работ, новому подрядчику не удалось освоить лимит финансирования 2016 года. Но Арбитраж первой инстанции
отказал «Трансепт групп» в удовлетворении иска, поскольку не увидел документального подтверждения того, что работы останавливались.
Вокруг строительство новой театральной сцены возник скандал, связанный с хищением 45,5 млн рублей ФГБУ «Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации», которые были переведены на счет ЗАО «Театрально-декорационные мастерские», а затем - ООО «Стройсоюз СВ».
Площадь участка для новой сцены – около 1 га. Общая площадь будущего здания – 20 тыс. кв. м (вместе со вспомогательными постройками – 23, 5 тыс. кв. м). Стоимость проекта оценивалась в 2,5 млрд рублей. Его завершение ожидалось к началу 2020 года.
Новости по теме:
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей