Грифоны слетелись на Банковский мост
Сегодня торжественно открылся Банковский мост после капитального ремонта. Отреставрированные скульптуры грифонов заняли на нем свое место. Реставрационные работы проведены специалистами ООО «Реставрационная мастерская «НАСЛЕДИЕ». Профинансировал работы Сбербанк, сообщает пресс-служба финансовой организации.
Стоимость реставрации оценивалась в 20 млн рублей. Работы проходили с мая 2017 года по май 2018-го под контролем КГИОП.
Однако скульптуры весом 1,5 тонны каждая вернулись на свои места только в мае 2019-го, после завершения капитального ремонта Банковского моста.
В ходе первоначального обследования фигур выяснилось: они пострадали больше всего из-за петербургского «мокрого» климата и действий вандалов. Теперь скульптуры покрыты специальным составом, который позволит удалять большинство окрашивающих составов без применения агрессивных чистящих средств. Кроме этого, цвет крылатых львов стал более «историческим» - реставраторы постарались воссоздать первоначальный оттенок туловищ грифонов, указано в сообщении.
Присутствовавший на открытии Банковского моста председатель Северо-Западного банка ПАО Сбербанк Виктор Вентимилла Алонсо призвал всех «бережно относиться к этому и другим историческим памятникам, чтобы сохранить их для потомков».
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей