Прокуратура Кольского района запретила «КолАтомЭнергоСбыт» отключать электричество
Филиал АО «АтомЭнергоСбыт», компания «КолАтомЭнергоСбыт», намеревалась 18 июня режим ограничения потребления электроэнергии для ряда котельных, обслуживающих жителей Мурманской области. Прокуратура Кольского района предостерегает поставщиков электроэнергии от этого шага, сообщают региональные СМИ.
Ряд структур – коммерческих и государственных, имеют задолженность перед «КолАтомЭнергоСбыт». Сумма долгов не называется. Можно предположить, что она критична, поскольку компания собралась ограничить потребление для котельных населенных пунктов Зверосовхоз, Туманный, Мурмаши, Кильдинстрой и Верхнетуломский.
Долги имеют МУП «Кильдинстрой», ООО «МТК», «ВТК». Однако они не могут рассчитаться с поставщиком ресурсов, поскольку районе не получил субсидии на погашение выпадающих доходов ресурсников за второе полугодие.
Эти организации поставляют тепло не только для предприятий, но также для населения. Как сообщают СМИ, горячей воды лишились бы именно жители района.
Жалобы дошли до областных властей. Районная прокуратура разузнала о намерениях КолАтомЭнергоСбыт» и обнаружила нарушения федерального законодательства. Ведомство объявило соответствующее предостережение директору филиала «КолАтомЭнергоСбыт».
Аналогичным образом «КолАтомЭнергоСбыт» действует в других районах: 5 июня на несколько часов остановились котельные в Умбе – жители двух улиц остались без горячей воды и отопления. Прокуратура Терского района проверила законность действий энергетиков и также внесла представление в адрес директора филиала «КолАтомЭнергоСбыт».
Появился очередной проект транспортной связи аэропорта Пулково с Петербургом. На сей раз – подземная ветка железной дороги, сообщает «Коммерсантъ». Пока объем финансирования не известен, но его возьмет на себя федеральный бюджет.
Как сообщает издание, сейчас федеральные власти, администрация Петербурга и ОАО РЖД обсуждают новый вариант железнодорожной связи с Пулково: ветка проляжет от существующей железнодорожной линии Витебского вокзала, затем, в районе съезда с магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург, уйдет под землю, выйдет наверх, чтобы пересечь Пулковское шоссе, затем снова спустится под землю, пройдет под землей аэропорт и затем дойдет до железнодорожной станции «Лигово» (Балтийская ветка).
По предварительным расчетам, будет построено примерно 15 км путей – в основном, тоннели и моста.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что сложный железнодорожный проект будет минимум на 40% дороже проекта аэроэкспресса. В том числе с учетом необходимой модернизации существующих путей. Ориентировочная стоимость – 25 млрд рублей.
При этом тариф на перевозку не может быть больше 100 рублей, тогда как для экспресса предполагалось ввести тариф в 250 рублей.
Соответственно, полагают эксперты, об окупаемости проекта вообще говорить не приходится.
По данным издания, проект профинансирует федеральный бюджет. Между тем в мае РЖД включила в свою инвестиционную программу более 88 млрд рублей на развитие железнодорожного узла в Петербурге.
Справка
Проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более десяти лет, однако конкурс на его реализацию был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупить вложения планировалось за 12 лет – при стоимости билетов 300-500 рублей. Строительство планировалось начать в 2018 году, и завершить в 2022 году, однако конкурс был отменен.
Новости по теме:
ВВСС: РЖД построят свой аэроэкспресс в Пулково
Беглов считает проект аэроэкспресса до Пулково нецелесообразным
Опять забуксовал. В Петербурге отменили конкурс на строительство аэроэкспресса
РЖД потратит на развитие железнодорожного узла в Петербурге 88 млрд рублей