Сезонность на рынке недвижимости уступила праздничным акциям
После 2015 года сезонный фактор при покупке жилья играет все меньшую роль – на первый план выходят праздники, во время которых действуют скидки и бонусы от застройщиков, заявляют специалисты департамента новостроек компании «ИНКОМ-Недвижимость».
Теперь в новогодние праздники продажи вырастают в среднем на 10%, а на майских каникулах – на 15%. Как пояснил заместитель директора департамента Валерий Кочетков, в январе многие получают премиальные выплаты по итогам года, что обеспечивает новогодние сделки, а майские праздники многие клиенты используются для просмотров. И, конечно, клиенты ориентируются на акции и скидки застройщиков.
В результате распределение сделок в сезоны выравнивается. Если до 2015 года спрос распределялся неравномерно (40% - осень, 30% - весна, 20% - лето, 10% - зима), то уже в 2018-м ситуация изменилась: по-прежнему на летний период приходится 20% продаж, однако осенние сократились до 30%, а весенние и зимние выросли до 25%.
«Раньше в летний период мы наблюдали снижение спроса на 15-20%, – вспоминает Кочетков. – С возобновлением деловой активности в конце августа и до начала декабря продажи вырастали в диапазоне до 30%. Затем спрос ослабевал примерно на 15%, а в марте начинал восстанавливаться».
Вместе с тем осень по-прежнему остается самым урожайным периодом для продавцов. Как поясняют аналитики, к осени накапливается отложенный спрос, что создает удачные условия для старта продаж. Вместе с тем осенью одновременно с увеличением предложения и подъемом продаж вырастают и цены на новостройки. Таким образом, в третьем и четвертом кварталах года на рынке, с одной стороны, представлена наибольшая экспозиция жилья, а с другой – происходит планомерное повышение его стоимости, указывают эксперты.
Приморская универсальная погрузо-разгрузочная компания (Приморский КТК) из Ленинградской области намерена вложить 4,1 млрд долларов в строительство контейнерного терминала на Кольском полуострове для транспортировки природного газа и нефти по Северному морскому пути, сообщает Highnorthnews.
Вторая точка разместится на Камчатке. Эту часть проекта стоимостью 900 млн долларов реализует Корпорация развития Камчатки. Порты будут рассчитаны примерно на 5 млн тонн контейнеров в год.
Корпорация и Приморский КТК подписали предварительное соглашение в рамках Международного арктического форума, состоявшегося в апреле в Петербурге. Соглашение предусматривает строительство контейнерного терминала под Ленинградом и еще одного на Камчатке. В феврале Ленобласть заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса «Приморский универсально-перегрузочный комплекс».
Проекты планируется реализовать в 2022 и 2024 годах соответственно.
«Терминал в районе Мурманска станет западной узловой точкой арктической части Азиатско-Европейской контейнерной линии, которые мы начинаем строить», - пояснил директор Приморского КПК Андрей Сизов.
Мурманский и Камчатский узлы будут собирать грузы, прибывающие из Азии и Европы, перед перегрузкой на контейнеровозы ледового класса для транспортировки по Севморпути.
Сейчас точное место для терминала на Кольском полуострове не выбрано. В качестве вариантов рассматриваются три локации: Ура-Губа, Кильдинский пролив и Териберка.
Профессор Фредерик Лассер из Университета Лаваль в Квебеке говорит, что с доставкой контейнеров через СМП связан ряд проблем. Приморскому КТК может быть сложно найти достаточных клиентов, поскольку компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, придется перенаправлять либо суда, либо контейнеры в удаленные порты Камчатки и Мурманска, что может составлять 4-5-дневные обходы от основных транспортных маршрутов.
Задержки из-за ледовых условий также представляют собой потенциально дорогостоящую проблему, поскольку клиенты часто полагаются на своевременные поставки. Кроме того, обычно графики одинаковы круглый год. Доставка через СМП потребует летнего и зимнего графиков, что может затруднить работу с существующими логистическими сетями, сообщает издание.
Кроме того, партнерам придется построить флот контейнеровозов ледового класса, которых в стране пока нет.