Северо-Западная дирекция Минкультуры РФ «дореконструирует» БДТ еще на 0,5 млрд
После недавней реконструкции Большого драматического театра на набережной реки Фонтанки, 65 за 7 млрд рублей Северо-Западная дирекция Минкультуры РФ вновь ищет подрядчика, который должен исправить плоды этой реконструкции, сообщается на сайте госзакупок.
Торги объявлены на основании апрельского протокола Минкультуры России об устранении нарушений, допущенных при реконструкции БДТ.
Стоимость контракты – 517 млн рублей. Подрядчику к 1 июля 2020 года необходимо отремонтировать подвал в здании театра. Отбор подрядчиков завершится во второй декаде июля текущего года. Предстоит демонтировать поврежденные элементы отделки подвала, укрепить грунты, восстановить гидроизоляцию несущих конструкций, а также конструкций внутри и снаружи здания театра, а затем восстановить отделку.
Комплекс БДТ – это семь зданий: историческое здание театра и шесть служебных. На их реконструкцию, реставрацию и техническое перевооружение было затрачено более 7 млрд рублей. Театр открылся после реконструкции в конце сентября 2014 года.
В начале октября 2018 года Главное следственное управление Следственного комитета РФ по Петербургу возбудило первое уголовное дело о злоупотреблениях полномочиями при реконструкции БДТ. Фигурантами уголовного дела по ч. 4 ст. 159 УК (мошенничество в особо крупном размере) в прошлом году стали сотрудники компании «БалтСтрой».
В ноябре с выездной проверкой на объекте побывали сотрудники Генеральной прокуратуры России. Инициатором выступила администрация театра: выяснилось, что часть работа выполнена некачественно, часть – вообще не выполнена.
В период реконструкции документы подрядчикам подписывал Марат Оганесян, тогда возглавлявший Дирекцию. Прежние гендиректор и управляющий «БалтСтроя» - Дмитрий Сергеев и Александр Коченов, уже осуждены по «делу реставраторов» - мошенничество на сумму 164 млн рублей при восстановлении объектов культурного наследия в разных регионах.
Новости по теме:
БДТ и дирекция Минкультуры сумели разрешить спор по поставкам
Восстановительные работы на месте прорыва трубы у БДТ завершены
Рокировка в дирекции Минкульта. В ФГУ СЗД сменился директор
Приморская универсальная погрузо-разгрузочная компания (Приморский КТК) из Ленинградской области намерена вложить 4,1 млрд долларов в строительство контейнерного терминала на Кольском полуострове для транспортировки природного газа и нефти по Северному морскому пути, сообщает Highnorthnews.
Вторая точка разместится на Камчатке. Эту часть проекта стоимостью 900 млн долларов реализует Корпорация развития Камчатки. Порты будут рассчитаны примерно на 5 млн тонн контейнеров в год.
Корпорация и Приморский КТК подписали предварительное соглашение в рамках Международного арктического форума, состоявшегося в апреле в Петербурге. Соглашение предусматривает строительство контейнерного терминала под Ленинградом и еще одного на Камчатке. В феврале Ленобласть заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса «Приморский универсально-перегрузочный комплекс».
Проекты планируется реализовать в 2022 и 2024 годах соответственно.
«Терминал в районе Мурманска станет западной узловой точкой арктической части Азиатско-Европейской контейнерной линии, которые мы начинаем строить», - пояснил директор Приморского КПК Андрей Сизов.
Мурманский и Камчатский узлы будут собирать грузы, прибывающие из Азии и Европы, перед перегрузкой на контейнеровозы ледового класса для транспортировки по Севморпути.
Сейчас точное место для терминала на Кольском полуострове не выбрано. В качестве вариантов рассматриваются три локации: Ура-Губа, Кильдинский пролив и Териберка.
Профессор Фредерик Лассер из Университета Лаваль в Квебеке говорит, что с доставкой контейнеров через СМП связан ряд проблем. Приморскому КТК может быть сложно найти достаточных клиентов, поскольку компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, придется перенаправлять либо суда, либо контейнеры в удаленные порты Камчатки и Мурманска, что может составлять 4-5-дневные обходы от основных транспортных маршрутов.
Задержки из-за ледовых условий также представляют собой потенциально дорогостоящую проблему, поскольку клиенты часто полагаются на своевременные поставки. Кроме того, обычно графики одинаковы круглый год. Доставка через СМП потребует летнего и зимнего графиков, что может затруднить работу с существующими логистическими сетями, сообщает издание.
Кроме того, партнерам придется построить флот контейнеровозов ледового класса, которых в стране пока нет.