Ленобласть подписала на ПМЭФ-2019 соглашений на 1,023 трлн рублей
Ленинградская область подписала на ПМЭФ-2019 инвестиционные соглашения на общую сумму 1,023 трлн рублей, сообщает пресс-служба областного правительства. Впрочем, это не означает, что региона получит все запланированные инвестиции.
Всего Ленобласть подписала 46 соглашений. Самый крупный проект, заявленный на форуме, — создание в Усть-Луге комплекса по переработке этансодержащего газа и производству сжиженного природного газа компании ООО «РусХимАльянс» с объемом инвестиций 750 млрд рублей.
В статусе меморандума о намерениях – проект ООО «ЕвроХим Северо-Запад-2» в Кингисеппе на сумму 162 млрд рублей, ХК «Новотранс» в Усть-Луге на 46,5 млрд рублей, зерновой и угольный терминалы компаний «Технотранс» и «СПК Высоцк» в Выборге на 13 млрд рублей и 24 млрд рублей соответственно, расширение производственных мощностей компании «ФосАгро» на площадке в Волхове на сумму 23,6 млрд рублей.
Также область ожидает появления менее масштабных проектов: вагоноремонтный завод «Новотранс» в Волосовском районе (1,5 млрд рублей), строительство производственного корпуса фармацевтической компании ООО «Глория» (1 млрд рублей), создание производства упаковки из гофрированного картона ООО «ТД ТрансПак» (600 млн рублей), создание технопарка Smart Industrial Park AIRA (700 млн рублей).
Также в рамках ПМЭФ-2019 состоялась церемония запуска в эксплуатацию завода по производству аммиака в Кингисеппе – крупнейшего инвестиционного проекта компании «ЕвроХим» с объемом инвестиций в 1,2 млрд долларов, указано в сообщении.
Всего в рамках прошедшего форума подписано 650 соглашений на общую сумму 3,1 млрд рублей.
Однако протоколы о намерениях на означают, что регион получит весь объема заявленных средств, рабочих мест и прочего, тем более что сроки по этим проектам не определены.
Новости по теме:
Фармпроизводство в 1 млрд рублей развернется в Низино
ЕвроХим» вложит более 2,5 млрд долларов в новые предприятия в Ленобласти
Холдинг «Новотранс» вложит 46,5 млрд рублей в терминал Усть-Лужского порта
Приморская универсальная погрузо-разгрузочная компания (Приморский КТК) из Ленинградской области намерена вложить 4,1 млрд долларов в строительство контейнерного терминала на Кольском полуострове для транспортировки природного газа и нефти по Северному морскому пути, сообщает Highnorthnews.
Вторая точка разместится на Камчатке. Эту часть проекта стоимостью 900 млн долларов реализует Корпорация развития Камчатки. Порты будут рассчитаны примерно на 5 млн тонн контейнеров в год.
Корпорация и Приморский КТК подписали предварительное соглашение в рамках Международного арктического форума, состоявшегося в апреле в Петербурге. Соглашение предусматривает строительство контейнерного терминала под Ленинградом и еще одного на Камчатке. В феврале Ленобласть заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса «Приморский универсально-перегрузочный комплекс».
Проекты планируется реализовать в 2022 и 2024 годах соответственно.
«Терминал в районе Мурманска станет западной узловой точкой арктической части Азиатско-Европейской контейнерной линии, которые мы начинаем строить», - пояснил директор Приморского КПК Андрей Сизов.
Мурманский и Камчатский узлы будут собирать грузы, прибывающие из Азии и Европы, перед перегрузкой на контейнеровозы ледового класса для транспортировки по Севморпути.
Сейчас точное место для терминала на Кольском полуострове не выбрано. В качестве вариантов рассматриваются три локации: Ура-Губа, Кильдинский пролив и Териберка.
Профессор Фредерик Лассер из Университета Лаваль в Квебеке говорит, что с доставкой контейнеров через СМП связан ряд проблем. Приморскому КТК может быть сложно найти достаточных клиентов, поскольку компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, придется перенаправлять либо суда, либо контейнеры в удаленные порты Камчатки и Мурманска, что может составлять 4-5-дневные обходы от основных транспортных маршрутов.
Задержки из-за ледовых условий также представляют собой потенциально дорогостоящую проблему, поскольку клиенты часто полагаются на своевременные поставки. Кроме того, обычно графики одинаковы круглый год. Доставка через СМП потребует летнего и зимнего графиков, что может затруднить работу с существующими логистическими сетями, сообщает издание.
Кроме того, партнерам придется построить флот контейнеровозов ледового класса, которых в стране пока нет.