Ольга Полякова, зампред Центробанка: «Из пяти тысяч российских застройщиков только тысяча имеет опыт кредитования в банках»
Ольга Полякова, заместитель председателя Центробанка, на ПМЭФ в рамках дискуссии "Реформа строительной отрасли" отметила, что сейчас целесообразнее беспокоится не о готовности банков обеспечивать строительство жилья по новым правилам, а о готовности к этому строительного сектора.
По ее словам, механизм банковского сопровождения, которое осуществляется сейчас за строящимися с привлечением средств граждан проектами, в определенной степени нивелирует риск нецелевого использования средств. При этом он не будет способен обеспечить своевременность возведения этих объектов. С точки зрения Банка России, именно проектное финансирование сможет решить данную задачу, потому что является стабильным источником фондирования, который не зависит от спроса граждан.
"Я могу с полной ответственностью заявить, что банковская система практически готова к постепенному переходу на проектное финансирование", - сказала Ольга Полякова. Основным подтверждением этому спикер считает размер капитала уполномоченных банков, которых сейчас уже около ста. "По нашим оценкам, их запас капитала в разы превышает обозначенную в нацпроекте цифру в 6,6 трлн руб.", - заявила она. В то же время Ольга Полякова отметила, что не все банки из числа попавших в список уполномоченными, нацелены на то, чтобы кредитовать корпоративных клиентов, и особенно - на кредитование строительного сектора. Некоторые из банков имеют исключительно розничную модель.
По мнению Ольги Поляковой, существенную поддержку должна оказать деятельность ДОМ.РФ, потому что кредитные обязательства, гарантированные этим институтом, будут взвешиваться с коэффициентом риска примерно в 20%. Это существенно ниже обычной цифры, которая колеблется около 100%.
При этом, по словам заместителя председателя Банка России, только тысяча российских застройщиков из зарегистрированных пяти тысяч имеют опыт общения с финансовыми институтами и получения кредитования. "На сегодняшний день около 1000 застройщиков подали заявки на получение проектного финансирования в восемнадцать банков, и сейчас уже 8,5 млрд рублей размещены на эскроу-счетах", - такие данные Ольга Полякова озвучила в своем выступлении.
Приморская универсальная погрузо-разгрузочная компания (Приморский КТК) из Ленинградской области намерена вложить 4,1 млрд долларов в строительство контейнерного терминала на Кольском полуострове для транспортировки природного газа и нефти по Северному морскому пути, сообщает Highnorthnews.
Вторая точка разместится на Камчатке. Эту часть проекта стоимостью 900 млн долларов реализует Корпорация развития Камчатки. Порты будут рассчитаны примерно на 5 млн тонн контейнеров в год.
Корпорация и Приморский КТК подписали предварительное соглашение в рамках Международного арктического форума, состоявшегося в апреле в Петербурге. Соглашение предусматривает строительство контейнерного терминала под Ленинградом и еще одного на Камчатке. В феврале Ленобласть заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса «Приморский универсально-перегрузочный комплекс».
Проекты планируется реализовать в 2022 и 2024 годах соответственно.
«Терминал в районе Мурманска станет западной узловой точкой арктической части Азиатско-Европейской контейнерной линии, которые мы начинаем строить», - пояснил директор Приморского КПК Андрей Сизов.
Мурманский и Камчатский узлы будут собирать грузы, прибывающие из Азии и Европы, перед перегрузкой на контейнеровозы ледового класса для транспортировки по Севморпути.
Сейчас точное место для терминала на Кольском полуострове не выбрано. В качестве вариантов рассматриваются три локации: Ура-Губа, Кильдинский пролив и Териберка.
Профессор Фредерик Лассер из Университета Лаваль в Квебеке говорит, что с доставкой контейнеров через СМП связан ряд проблем. Приморскому КТК может быть сложно найти достаточных клиентов, поскольку компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, придется перенаправлять либо суда, либо контейнеры в удаленные порты Камчатки и Мурманска, что может составлять 4-5-дневные обходы от основных транспортных маршрутов.
Задержки из-за ледовых условий также представляют собой потенциально дорогостоящую проблему, поскольку клиенты часто полагаются на своевременные поставки. Кроме того, обычно графики одинаковы круглый год. Доставка через СМП потребует летнего и зимнего графиков, что может затруднить работу с существующими логистическими сетями, сообщает издание.
Кроме того, партнерам придется построить флот контейнеровозов ледового класса, которых в стране пока нет.