Андрей Костин, президент ВТБ: «Когда приходят с проектами, которые абсолютно не имеют экономической составляющей, мы понимаем, что они закончатся невозвратом»
Банки заинтересованы в выдаче кредитов, но не готовы кредитовать проекты, в которых нет экономической составляющей. Об этом заявил глава ВТБ Андрей Костин, выступая на панельной сессии ВТБ «Инструменты участия бизнеса в проектах национального развития» на ПМЭФ-2019, сообщают СМИ.
Костин напомнил: банки, больше чем клиенты заинтересованы выдавать кредиты – это основной бизнес банков.
По его словам, банки борются за клиентов, конкурируют друг с другом. Но «когда приходят с проектами, которые абсолютно не имеют экономической составляющей, мы понимаем, что они закончатся невозвратом, мы, конечно, не будем конкурировать», отметил Костин. Он также подчеркнул: в каждом банке есть собственная экспертиза, и выводы экспертов, как правило, более пессимистичны в отношении успешности проекта, чем его разработчиков.
«К сожалению, жизнь, как правило, подтверждает нашу правоту. Потому что тысяча и одно обстоятельство в жизни, которое складывается в другую сторону. Это и экономическая ситуация, какие-то другие факторы, политические, геополитические», - добавил Костин.
Приморская универсальная погрузо-разгрузочная компания (Приморский КТК) из Ленинградской области намерена вложить 4,1 млрд долларов в строительство контейнерного терминала на Кольском полуострове для транспортировки природного газа и нефти по Северному морскому пути, сообщает Highnorthnews.
Вторая точка разместится на Камчатке. Эту часть проекта стоимостью 900 млн долларов реализует Корпорация развития Камчатки. Порты будут рассчитаны примерно на 5 млн тонн контейнеров в год.
Корпорация и Приморский КТК подписали предварительное соглашение в рамках Международного арктического форума, состоявшегося в апреле в Петербурге. Соглашение предусматривает строительство контейнерного терминала под Ленинградом и еще одного на Камчатке. В феврале Ленобласть заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса «Приморский универсально-перегрузочный комплекс».
Проекты планируется реализовать в 2022 и 2024 годах соответственно.
«Терминал в районе Мурманска станет западной узловой точкой арктической части Азиатско-Европейской контейнерной линии, которые мы начинаем строить», - пояснил директор Приморского КПК Андрей Сизов.
Мурманский и Камчатский узлы будут собирать грузы, прибывающие из Азии и Европы, перед перегрузкой на контейнеровозы ледового класса для транспортировки по Севморпути.
Сейчас точное место для терминала на Кольском полуострове не выбрано. В качестве вариантов рассматриваются три локации: Ура-Губа, Кильдинский пролив и Териберка.
Профессор Фредерик Лассер из Университета Лаваль в Квебеке говорит, что с доставкой контейнеров через СМП связан ряд проблем. Приморскому КТК может быть сложно найти достаточных клиентов, поскольку компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, придется перенаправлять либо суда, либо контейнеры в удаленные порты Камчатки и Мурманска, что может составлять 4-5-дневные обходы от основных транспортных маршрутов.
Задержки из-за ледовых условий также представляют собой потенциально дорогостоящую проблему, поскольку клиенты часто полагаются на своевременные поставки. Кроме того, обычно графики одинаковы круглый год. Доставка через СМП потребует летнего и зимнего графиков, что может затруднить работу с существующими логистическими сетями, сообщает издание.
Кроме того, партнерам придется построить флот контейнеровозов ледового класса, которых в стране пока нет.