Петербург и Почта России создадут Почтовый квартал в центре города
Почта России синхронизирует работы по созданию в историческом здании Главпочтамта общественного пространства с созданием более масштабного общественного пространства – Почтового квартала, сообщает пресс-служба Смольного.
В рамках ПМЭФ-2019 врио губернатора Петербурга Александр Беглов и гендиректор ФГУП «Почта России» Николай Подгузов обсудили проект реконструкции зданий Главпочтамта. Соглашение о совместной работе планируется подписать в ближайшее время.
Проект реконструкции комплекса Главпочтамта Почта России инициировала еще в январе 2018 года. В комплекс входят объекты культурного наследия федерального значения Главпочтамт, Дворец культуры работников связи и дом-усадьба Ломоносова. Все они требуют срочного капитального ремонта. Основная идея – реконструировать здания под общественные пространства с сохранением почтовой функции. Стоимость проекта не определена, но ясно, что это несколько миллиардов реблй. Ориентировочный срок работ – два-три года.
В то же время Смольный рассматривает проект создания общественного пространства в квартале между Исаакиевским собором и Новой Голландией вдоль Конногвардейского бульвара, куда входит комплекс зданий Главпочтамта. Беглов предложил объединить проекты: «Мы берем на себя обязательства по реконструкции дорожной сети. Будут созданы пешеходные улицы, переложены коммуникации, обновлены фасады, смонтировано новое освещение».
По его словам, расходы на дорожную сеть планируется заложить в бюджет – 2-2,5 млрд рублей. Но реконструкцию зданий и сетей необходимо синхронизировать подчеркнул Беглов.
Здание Главпочтамта построено в 1782-1789 годах по проекту Николая Львова. Сначала это было вспомогательное служебное помещение при почтамте, так называемый Почтовый стан. Позже здесь разместились Главное почтовое управление и почтамт. Здание несколько раз подвергалось реконструкции, а в ходе реконструкции 1903 года получило стеклянную крышу. В зале Главпочтамта иногда проводятся различные мероприятия, в том числе концерты.
Новости по теме:
Борис Вишневский встал на защиту петербургского Главпочтамта
В Петербурге отреставрируют здание Главпочтамта
Приморская универсальная погрузо-разгрузочная компания (Приморский КТК) из Ленинградской области намерена вложить 4,1 млрд долларов в строительство контейнерного терминала на Кольском полуострове для транспортировки природного газа и нефти по Северному морскому пути, сообщает Highnorthnews.
Вторая точка разместится на Камчатке. Эту часть проекта стоимостью 900 млн долларов реализует Корпорация развития Камчатки. Порты будут рассчитаны примерно на 5 млн тонн контейнеров в год.
Корпорация и Приморский КТК подписали предварительное соглашение в рамках Международного арктического форума, состоявшегося в апреле в Петербурге. Соглашение предусматривает строительство контейнерного терминала под Ленинградом и еще одного на Камчатке. В феврале Ленобласть заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса «Приморский универсально-перегрузочный комплекс».
Проекты планируется реализовать в 2022 и 2024 годах соответственно.
«Терминал в районе Мурманска станет западной узловой точкой арктической части Азиатско-Европейской контейнерной линии, которые мы начинаем строить», - пояснил директор Приморского КПК Андрей Сизов.
Мурманский и Камчатский узлы будут собирать грузы, прибывающие из Азии и Европы, перед перегрузкой на контейнеровозы ледового класса для транспортировки по Севморпути.
Сейчас точное место для терминала на Кольском полуострове не выбрано. В качестве вариантов рассматриваются три локации: Ура-Губа, Кильдинский пролив и Териберка.
Профессор Фредерик Лассер из Университета Лаваль в Квебеке говорит, что с доставкой контейнеров через СМП связан ряд проблем. Приморскому КТК может быть сложно найти достаточных клиентов, поскольку компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, придется перенаправлять либо суда, либо контейнеры в удаленные порты Камчатки и Мурманска, что может составлять 4-5-дневные обходы от основных транспортных маршрутов.
Задержки из-за ледовых условий также представляют собой потенциально дорогостоящую проблему, поскольку клиенты часто полагаются на своевременные поставки. Кроме того, обычно графики одинаковы круглый год. Доставка через СМП потребует летнего и зимнего графиков, что может затруднить работу с существующими логистическими сетями, сообщает издание.
Кроме того, партнерам придется построить флот контейнеровозов ледового класса, которых в стране пока нет.