На каждые 7 продаваемых московских квартир приходится только 1 покупатель
По данным аналитического отдела Бюро Недвижимости «Агент 002», за прошедшую неделю в Москве на продажу было выставлено 6938 квартир эконом-класса. Всего с начала сентября предложение составляет 47350 квартир. Данный объем включает в себя квартиры всех сегментов, в том числе и новостройки.
С 7 по 12 сентября средняя стоимость квадратного метра на вторичном рынке в сегменте эконом-класса снизилась до 5 тысяч 667 долларов. Таким образом, квадратный метр потерял 1,7% или 96 долларов. В бизнес-классе средняя стоимость квадрата также снизилась на 0,4% и составляет 8 тысяч 754 доллара (минус 29 долларов), в элитных квартирах стоимость квадратного метра выросла до отметки 1 тысяча 600 долларов (плюс 45 долларов).
Как отмечает директор по продажам Бюро Недвижимости «Агент 002» Валерий Барнинец, динамика продаж с начала августа показывает, что на каждые семь выставленных на продажу квартир приходится только один покупатель. Это характерно для бизнес-класса и квартир верхнего сегмента эконом-класса. На этом фоне наблюдается значительный рост обращений со стороны желающих продать от двух квартир и больше. Всего с начала августа количество поступивших звонков от собственников увеличилось на 36%.
Концентрация новых загородных коттеджных поселков на территории Ленинградской области в расчете только на владельцев автомобилей, вблизи автомобильных дорог, неподалеку от Санкт-Петербурга закладывает предпосылки будущего транспортного коллапса. Такую точку зрения высказал в своем выступлении на круглом столе «Развитие малоэтажного жилищного строительства в пригородной зоне мегаполисов», организованного «Строительным еженедельником» в рамках «Балтийской Строительной недели», руководитель направления жилищных проектов департамента консалтинга российского представительства GVA Sawyer Константин Иващенко.
Сославшись на непростую ситуацию с состоянием дорог в Ленобласти, эксперт объяснил, что причинами кризиса является тенденция к укрупнению проектов в области загородного домостроения вследствие дороговизны инфраструктурной составляющей такого рода проектов. «Сейчас на рынок загородной недвижимости приходят крупные игроки, в том числе московские, такие как «Главстрой» и «ЖелДорИпотека». Кроме того, в результате кризиса на рынке первичного жилья в мегаполисах, загородной недвижимостью начинают заниматься компании, которые раньше не занимались ею, - отметил Иващенко. – Однако самая существенная проблема, которая стоит перед участниками рынка уже сейчас – это развитие транспортной инфраструктуры».
По словам Иващенко, избежать транспортного коллапса можно, следуя мировому опыту в области загородного домостроения, который ориентирован на концентрированное строительства поселков в узловых точках железной дороги. Кроме того, переориентация узловых железных станций может решить проблему развития социальной и инженерной инфраструктуры, так как такое загородное строительство социально оправдано и соответствует градостроительной логике. «С точки зрения любых региональных властей, именно такое строительство должно иметь поддержку».