Ленобласть готова выкупать соцобъекты за 100%, но не у всех
Правительство Ленинградской области готово до конца первого квартала 2020 года выкупать у строительных компаний готовые социальные объекты за 100% их стоимости. Однако это касается не всех. Об этом стало известно на заседании правительства региона.
Заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин сообщил, что не все строительные компании готовы продавать готовые детские сады и школы за 50% от реальной цены объектов: «Нам надо определиться, будем ли мы выкупать объекты образования по 100% стоимости».
Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко отметил, что регион тратит огромные средства на выкуп соцобъектов, тогда как «Москва давно требует детсады и школы бесплатно», однако признал, что в ряде случаев область готова заплатить полную стоимость. «Я думаю, что до конца этого года и даже первого квартала 2020 года мы будем ещё выкупать соцобъекты за 100%, однако потом этот подход придется менять», - сказал губернатор.
На данный момент с уверенностью можно сказать, что за полную стоимость область готова выкупить пять детских садов, которые должны начать работу уже 1 сентября этого года. «Это будет сделано, чтобы не спорить со строителями и побыстрее получить детсады», - пояснил Александр Дрозденко.
В частности, речь идет о трех ДОУ на 100 мест каждый в городе Мурино: бульвар Петровский, 12, корпус 2, компании «ТИН Групп»; бульвар Менделеева, 11, корпус 4, ООО «Арсенал»; и бульвар Петровский, 3, корпус 1, ООО «Волна» группы компаний «Лидер».
На 100%-ую цену может рассчитывать и ООО «Самолет ЛО», которое уже возвело детсад на 210 мест на Воронцовском бульваре, 5, корпус 3, в поселке Бугры. А также ООО «Гарант», построившее ДОУ на 80 мест на улице Доктора Сотникова, 35, в микрорайоне Южный города Всеволожска.
Михаил Москвин отметил, что на выкуп пяти этих детсадов требуется 445,534 млн рублей.
Для того, чтобы застройщики этих детсдав не сомневались в намерениях властей, Александр Дрозденко поручил подготовить гарантийное письмо. «Мы выкупим эти объекты в четвертом квартале этого года», – заявил губернатор.
Александр Дрозденко призвал коллег ужесточить диалог со строителями: «Нам нужны опережающие темпы строительства социальных объектов, поскольку Ленобласть является одним из регионов-лидеров по строительству жилья, то мы можем ужесточать требования как к строителям, так и к социальным объектам».
Так, отметил губернатор, если застройщик не спешит выполнить условия федеральной программы «Стимул», т.е. не передает земельный участок под соцобъект муниципальным властям или затягивает с проектированием, то надо либо отказывать в разрешении на строительство жилья, либо не продлевать его. «Нет соцобъекта – нет жилья. Только так мы сможем бороться с застройщиками, которые не думают о социальной инфраструктуре», – уверен Александр Дрозденко.
Лидер 47-го региона добавил, что на данный момент Ленобласть платит двойную цену за ДОУ: «С одной стороны мы строим детсады, с другой – выплачиваем компенсации семьям, детям которых не хватило места в дошкольном учреждении. Так быть не должно!»
В целом с 2019 по 2022 годы на строительство и приобретение 39 социальных объектов во Всеволожском и Ломоносовском районах по трем программам из федерального, областного и местного бюджетов будет выделено порядка 12,8 млрд рублей. По мере ввода этих объектов в эксплуатацию и передачи в муниципальную собственность на их выкуп будут выделяться дополнительные средства.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
Дрозденко: Не строите социнфраструктуру - не будете возводить жилье
«Стимул» или выкуп. Строители просят активизировать темпы выкупа готовых объектов
Минстрой добавит 1 млрд рублей на строительство соцобъектов в Ленобласти
ОАО «Российские железные дороги» готовы построить аэроэкспресс до аэропорта «Пулково» за собственные средства. Об этом сообщил генеральный директор консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) Владимир Якушев.
Владимир Якушев отметил, что отмена конкурса на строительство аэроэкспресса от Витебского вокзала до Пулково стала «самым значительным разочарованием» 2018 года. Однако ВВСС воодушевило заявление ОАО «РЖД» на координационном совете по транспорту. Представители компании сообщили, что собираются построить аэроэкспресс сами. «Возможно, с другого вокзала — с Балтийского. Те протоколы, что попадают к нам на стол от РЖД, вселяют уверенность, что проектом действительно занимаются», – цитирует «КоммерсантЪ» слова Якушева.
Глава ВВСС отметил, что по предварительным расчетам пассажиропоток к 2023 году достигнет 25 млн людей в год: «Есть все предпосылки к тому, что, если ничего не сделать, к нам будет очень трудно подъехать». Владимир Якушев считает, что строительство аэроэкспресса – наиболее логичный способ решить вопрос доставки пассажиров до аэропорта. Другие же, например, расширение метрополитена, стоят дороже, да и сроки исполнения там гораздо выше. «Нам необходимо решить банальную задачу: все эти 25 млн человек к 2023 году надо перевезти. Хорошая идея решить вопрос с метро в условном 2028 году не так хороша глазами решения прагматичной задачи перевозки пассажиров в 2025 году», – пояснил эксперт.
Напомним, проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более 10 лет, однако конкурс на реализацию проекта был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупится эти вложения должны были за 12 лет при условии, что билет на аэроэкспресс будет стоить 300–500 рублей. Строительство должно было стартовать в 2018 году, и в 2022 году аэроэкспресс должен был уже работать, однако конкурс отменили.
Все эксперты, опрошенные «АСН инфо» считают, что если аэроэкспресс и строить, то только без участия средств из бюджета города.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин считает, что аэроэкспресс Петербурге вообще не нужен: «Действующей транспортной инфраструктуры вполне достаточно для перевозки 25 млн человек в год, однако если и говорить о ее развитии, то уж точно не с помощью строительства аэроэкспресса потому, что такие проекты, как правило, не окупаются».
Владимир Валдин отметил, что аэроэкспресс в московский аэропорт Шереметьево является единственным успешным проектом в нашей стране: «Аэроэкспресс во Внуково и Домодедово убыточен. Аэроэкспресс в Самаре умер. Проблема в высокой стоимости проектов. Чтобы окупить затраты цена билетов должна быть весьма высокой, в итоге даже такси оказывается и комфортнее, и дешевле».
Депутат Законодательного собрания Михаил Амосов считает, что для повышения транспортной доступности аэропорта логичнее все-таки развивать метрополитен: «Для доставки пассажиров в Пулково нужна отдельная ветка метро. Такой проект уже есть, и для бюджета города это подъемные средства, а главное – это наиболее удобно для горожан и гостей города».
Отметим, что в марте этого года Управляющая компания «Старт Девелопмент» предложила правительству Петербурга в формате концессии построить метро до аэропорта Пулково и города-спутника Южный. Проект мог бы включить в себя 7-8 новых станций. Смольный пока только изучает предложение.
Михаил Амосов добавил, что если и строить аэроэкспресс, то необходимо увязать этот проект с развитием всей транспортной инфраструктуры города. «Если, например, Восточный скоростной диаметр подвести к остановке аэроэкспресса, то целесообразность проекта значительно возрастет», – считает парламентарий.
Добавим, проект аэроэкспресса ранее критиковал и временно исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов. В марте 2019 года он заявил, что проект дорогой, поэтому гораздо выгоднее развивать автобусное сообщение между аэропортом и городом.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ: