Finndomo построит в России ДСК для производства панельно-каркасных домов
Финский домостроительный концерн Finndomo Oy через 2 года намерен построить в России завод панельно-каркасных домов. Участники рынка оценивают вложения в 15 млн евро, пишет «Деловой Петербург». Finndomo – крупнейший производитель готового жилья в скандинавских странах. Компания в 2007г. построила 3 тыс. единиц жилья. Оборот концерна в 2007г. составил около 210 млн евро. С 2007 г. в России работает его филиал – ООО «Финндомо Рус». Филиал был создан для совместного с ЗАО «ЮИТ Лентек» и компанией Honka строительства коттеджного посёлка Кюмлено в Колтушах, первый камень которого был заложен в 2007 г.
Как сообщила генеральный директор ООО «Финндомо Рус» Елена Белова, это будет десятый завод концерна и не исключено, что он будет построен в Ленобласти. По её словам, панельно-каркасные технологии позволят массово вывести на рынок коттеджи со стоимостью от 700 евро за 1 кв.м. Мощность производства пока не разглашается, но эксперты полагают, что она будет не менее 100 тысяч кв. м в год.
Однако компания не ограничивается планами строительства завода. В сентябре, по сообщению РБК, Finndomo заключила с DIY-оператором K-Rauta (принадлежит Rautakesko) договор о продаже домов. DIY - магазины товаров для дома и ремонта. «Мы сосредотачиваем наши усилия по продажам в основном в регионах Санкт-Петербурга и Москвы», - приводятся в сообщении компании слова ее директора Пертти Лехти. В частности, на территории первой в России ярмарки жилья фирма Finndomo построила 12 малоэтажных домов. Строительство домов и подготовка территории проходили в сотрудничестве с фирмой «ЮИТ-Лентек», которая, кроме своих выставочных домов, также построила инфраструктуру района. Общая площадь двухэтажных односемейных домов Finndomo составляет 130-194 кв. м, они имеют 5-6 комнат, террасы и навесы для автомобилей. Напомним, на рынке малоэтажных домов финского производства также присутствует компания Honka, реализовавшая в России около 1,5 тысяч проектов.
Финская компания составит конкуренцию аналогичным производствам в Ленобласти. Сейчас в регионе работают два крупных завода по производству быстровозводимых домов: это ООО «Хаус-Концепт «Содружество» (Колпино) и ДСК «Славянский» (создан под проекты ЗАО «УК «Балтрос» в Пушкине и Ленобласти). В прошлом году под проект жилищного строительства в Усть-Луге ЗАО «Леноблдомстрой» купило в Волховском районе завод по производству каркасно-панельных домов по немецкой технологии. Мощность завода схожа с мощностью ДСК «Славянский» – около 100 тыс. кв. м в год.
Как рассказал на конференции «Привлечение инвестиций в недвижимость», состоявшейся в рамках форума PROEstate, президент транспортно-логистического холдинга MLP Мишель Паскалис, из десятка крупных международных операторов подобного профиля, пытавшихся развивать логистические сети в России, сегодня успешно реализуют свои проекты лишь три компании - «Евразия-Логистик», MLP и Raven Russia. Трудности при реализации проектов, по его словам, связаны с длительностью сроков оформления земельных участков, получением доступа к инженерной инфраструктуре, а также с расчетом окупаемости проектов, начинающих приносить доход спустя несколько лет после начала реализации. Только переоформление земельного участка из бывших земель сельскохозяйственного назначения занимает, по данным докладчика, в среднем 15 месяцев из среднего срока реализации проекта в 48 месяцев.
По словам М.Паскалиса, сетевые логистические операторы, выходя на российский рынок, действуют разными путями. Некоторые пытались завести лоббистов в региональных администрациях, однако такая практика представляет серьезные риски для репутации компании. Другие чрезмерно полагались на бизнес-партнеров, что также не всегда надежно, как свидетельствует конфликт между акционерами ТНК-BP.
Кроме того, именно сетевым компаниям труднее всего рассчитывать на административный ресурс. Если ритейловая компания, полагаясь на этот фактор, может ограничиться одним крупным регионом, то логистическим операторам требуется, по выражению Паскалиса, «не один, а 15 административных ресурсов» в силу специфики обслуживания транспортных потоков.
Важнейшее значение для успеха сетевого бизнеса является слаженность команды в девелоперской компании. «Первый ресурс, который необходим - это люди», - считает предприниматель. По его словам, иногда по качеству команды можно предсказать заранее, что девелоперу не удастся реализовать свои планы.
Опыт MLP свидетельствует о том, что сетевой оператор должен вести себя уверенно и рассчитывать только на себя. «Мы приходим в регион и спрашиваем: вам нужны инвестиции? Если нужны, то нас устраивают такие-то условия, если же вас это не устраивает, мы поедем в другой регион», - поясняет М.Паскалис.
Наконец, для достижения успеха требуется правильно рассчитывать свои возможности, особенно в период кризисных явлений в США, обусловивших острую нехватку кредитных ресурсов. По словам Паскалиса, «то, что было год назад и то, что есть сегодня в финансовой сфере - это разные миры». Получить кредит операторам сегодня удается у незначительного числа банков, преимущественно российских. Между тем кредитная ставка 15-17%, предлагаема этими банками, делает проекты неокупаемыми. При этом перспективы рефинансирования кредита спустя 4-5 лет весьма туманны.
По мнению Паскалиса, на протяжении следующего года перед многими сетевыми операторами встанет вопрос не процветания, а выживания. Особые трудности грозят компаниям, предпринявшим высокозатратные проекты.
Руководитель многопрофильного сетевого холдинга DTZ Дэвид О'Хара напоминает о том, что проблемы с получением кредитов возникают и у крупных арендаторов логистических комплексов. Между тем доступ к кредитным ресурсам может осложниться и по причинам политического характера, поскольку банки-кредиторы, как наиболее консервативные структуры бизнеса, испытывают неопределенность в связи с продолжающимся конфликтом на Кавказе.
Девелопер, по мнению О'Хары, должен оценивать как возможности арендаторов, так и спрос покупателей. По его мнению, решающее значение в проекте играет не его масштабы, а качество его организации и предоставляемых услуг. Успех крупных сетевых проектов, по его мнению, также существенно определяется уровнем развития как транспортной инфраструктуры в конкретном регионе - в частности, качеством аэропортов и морских портов, так и состоянием сервисной среды, в частности, развитием гостиничной сети.
В отличие от Паскалиса, О'Хара оценивает перспективы мирового финансового кризиса оптимистично. По его словам, многие логистические фирмы США один-два раза в своей истории уже находились на грани банкротства в силу объективно существующих циклов подъема и спада мировой экономики и торговли. По его мнению, кризисные явления полезны, поскольку содействуют санации рынков.