«УНИСТО Петросталь Проект» намерен обанкротиться
ООО «УНИСТО Петросталь Проект» (УПП), входящее в группу компаний «УНИСТО Петросталь», инициировала собственное банкротство, т.к. не в состоянии расплатиться с кредиторами.
Как пояснил директор по развитию ГК «УНИСТО Петросталь» Владимир Андреев, УПП производственной деятельностью никогда не занималось, а просто сдавало оборудование в аренду. «Иск о собственном банкротстве подан компанией в связи с невозможностью погашения существующей кредиторской задолженности, как того требует действующее законодательство», – пояснил он.
По данным «СПАРК-Интерфакс», к «УНИСТО Петросталь Проект» поданы два иска о задолженности более 187,2 млн рублей. Еще один иск на 230 тыс. рублей компания надеется опротестовать.
Так, «УНИСТО Петросталь Проект» не может выплатить кредит «Банку Санкт-Петербург», который когда-то брался на возведение и строительного комбината «Муринский» во Всеволожском районе Ленинградской области.
Напомним, согласно антикризисной программе, которую «УНИСТО Петросталь» приняло в сентябре 2018 года, комбинат «Муринский» был в числе активов, которые ГК намеревалась продать, чтобы выручить средства для завершения жилых проблемных проектов. ГК намерена реализовать «Муринский» со всем современным европейским оборудованием и земельным участком в 6 га за 730 млн.
В ГК уверяют, что банкротство УПП никак не повлияет на скорость завершения жилых долгостроев. «Банкротство «УНИСТО Петросталь Проект» не отразится на деятельности застройщиков жилых проектов Группы, поскольку в последнее время застройщики не закупали продукцию строительного комбината», – уверяет Владимир Андреев.
Напомним, в Ленобласти за «УНИСТО Петросталь» числятся три жилых долгостроя: «Тридевяткино царство» в Мурино, «Аннинский Парк» рядом с Красным Селом и «Чудеса света» в Колтушах. «Чудеса света» сдаются в эксплуатацию в июне этого года, по остальным проектам срок сдачи в эксплуатацию – 2019-2020 годы», – добавил Владимир Андреев.
Директор по развитию ГК добавил, что стройка затянулась по двум причинам: «В начале 2018 года темпы строительства снизились в результате общего спада на рынке, что привело к незначительной задержке ввода объектов в эксплуатацию, а осенью того же года регистрация новых договоров долевого участия в строящихся домах была остановлена в соответствии с изменениями, внесенными в 214-ФЗ, что привело к дефициту финансирования».
Ради завершения проектов «УНИСТО Петросталь» намерено реализовать активы на 1,1 млрд рублей. В сентябре 2018 года ГК уже продала склад, площадью 2 тыс. кв. м, около петербургской станции метро «Московские ворота», выручив 90 млн рублей.
При этом Владимир Андреев призывает не делать поспешных выводов о финансовом положении «УНИСТО Петросталь»: «О кредиторской задолженности всей группы говорить не вполне корректно, поскольку финансовое состояние разных компаний отличается. Сложности с погашением существующих обязательств есть лишь у нескольких компаний, остальные работают с профицитом. Всего в стадии строительства находится 11 объектов общей площадью порядка 160 тыс. кв. м., из которых порядка 90 тыс. кв. м. еще не реализовано».
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
Складской комплекс ГК «УНИСТО Петросталь» подешевел на 20%
«Тридевяткино царство» завершат за счет «Чудес света»
Два корпуса ЖК «Чудеса Света» будут сданы в июне
ОАО «Российские железные дороги» готовы построить аэроэкспресс до аэропорта «Пулково» за собственные средства. Об этом сообщил генеральный директор консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) Владимир Якушев.
Владимир Якушев отметил, что отмена конкурса на строительство аэроэкспресса от Витебского вокзала до Пулково стала «самым значительным разочарованием» 2018 года. Однако ВВСС воодушевило заявление ОАО «РЖД» на координационном совете по транспорту. Представители компании сообщили, что собираются построить аэроэкспресс сами. «Возможно, с другого вокзала — с Балтийского. Те протоколы, что попадают к нам на стол от РЖД, вселяют уверенность, что проектом действительно занимаются», – цитирует «КоммерсантЪ» слова Якушева.
Глава ВВСС отметил, что по предварительным расчетам пассажиропоток к 2023 году достигнет 25 млн людей в год: «Есть все предпосылки к тому, что, если ничего не сделать, к нам будет очень трудно подъехать». Владимир Якушев считает, что строительство аэроэкспресса – наиболее логичный способ решить вопрос доставки пассажиров до аэропорта. Другие же, например, расширение метрополитена, стоят дороже, да и сроки исполнения там гораздо выше. «Нам необходимо решить банальную задачу: все эти 25 млн человек к 2023 году надо перевезти. Хорошая идея решить вопрос с метро в условном 2028 году не так хороша глазами решения прагматичной задачи перевозки пассажиров в 2025 году», – пояснил эксперт.
Напомним, проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более 10 лет, однако конкурс на реализацию проекта был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупится эти вложения должны были за 12 лет при условии, что билет на аэроэкспресс будет стоить 300–500 рублей. Строительство должно было стартовать в 2018 году, и в 2022 году аэроэкспресс должен был уже работать, однако конкурс отменили.
Все эксперты, опрошенные «АСН инфо» считают, что если аэроэкспресс и строить, то только без участия средств из бюджета города.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин считает, что аэроэкспресс Петербурге вообще не нужен: «Действующей транспортной инфраструктуры вполне достаточно для перевозки 25 млн человек в год, однако если и говорить о ее развитии, то уж точно не с помощью строительства аэроэкспресса потому, что такие проекты, как правило, не окупаются».
Владимир Валдин отметил, что аэроэкспресс в московский аэропорт Шереметьево является единственным успешным проектом в нашей стране: «Аэроэкспресс во Внуково и Домодедово убыточен. Аэроэкспресс в Самаре умер. Проблема в высокой стоимости проектов. Чтобы окупить затраты цена билетов должна быть весьма высокой, в итоге даже такси оказывается и комфортнее, и дешевле».
Депутат Законодательного собрания Михаил Амосов считает, что для повышения транспортной доступности аэропорта логичнее все-таки развивать метрополитен: «Для доставки пассажиров в Пулково нужна отдельная ветка метро. Такой проект уже есть, и для бюджета города это подъемные средства, а главное – это наиболее удобно для горожан и гостей города».
Отметим, что в марте этого года Управляющая компания «Старт Девелопмент» предложила правительству Петербурга в формате концессии построить метро до аэропорта Пулково и города-спутника Южный. Проект мог бы включить в себя 7-8 новых станций. Смольный пока только изучает предложение.
Михаил Амосов добавил, что если и строить аэроэкспресс, то необходимо увязать этот проект с развитием всей транспортной инфраструктуры города. «Если, например, Восточный скоростной диаметр подвести к остановке аэроэкспресса, то целесообразность проекта значительно возрастет», – считает парламентарий.
Добавим, проект аэроэкспресса ранее критиковал и временно исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов. В марте 2019 года он заявил, что проект дорогой, поэтому гораздо выгоднее развивать автобусное сообщение между аэропортом и городом.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ: