II Международный форум «Архитектурный диалог» имеет футуристический профиль
11 сентября в «Ленэкспо» в рамках «Балтийской строительной недели» открылся II Международный форум градостроительства и архитектуры «Архитектурный Диалог» - ADIALOG. Начало мероприятия, в рамках которого проходит выставка, круглые столы, семинары и мастер-классы, ознаменовало выездное расширенное заседание Экспертного совета по градостроительной деятельности при Комитете Государственной Думы РФ по строительству и земельным отношениям. Участие в работе заседания и форума принимают известные зарубежные архитекторы, градостроительные комитеты различных городов и стран мира, главные архитекторы городов России и представителей властных структур от 30 субъектов РФ. На выставке «Архитектурного диалога», открывшейся в 5 павильоне «Ленэкспо», представили свои работы 50 архитекторов, архитектурных студий, дизайнерских бюро со всего мира.
Мероприятие организовали издательско-выставочный центр ARTINDEX, выставочная компания «Примэкспо», официальный партнер ITE Group. «Мы хотим содействовать выработке конкретных рекомендаций, с привлечением других стран, в формате диалога и дискуссии, - говорит генеральный директор ARTINDEX Николай Федотов. – Наша цель одновременно сложна и проста – создание независимой и открытой международной площадки, на которой профессиональное сообщество в формате диалога может выработать конструктивные решения».
Целью мероприятия организаторы на этот раз объявили поддержку инновационного развития архитектуры, строительства и интерьерного дизайна. Этой цели соответствует и специализация выставки. Одной из наиболее интересных частей экспозиции является конкурс студенческих проектов «Территории RE-новации». В частности, одна из студенческих работ представляет собой проект девелопмента территории прядильно-ниточного комбината им. Кирова. Проект предполагает создание нового строения из множества горизонтальных плоскостей, находящих друг на друга. Здание – небольшой высоты, и оставляет открытым вид на памятник промышленной архитектуры.
В рамках конкурса, организованного на форуме, проводятся презентации архитектурных проектов, отражающих новые тенденции и технологии в архитектуре бизнес-центров – были представлены, в частности, немецкое бюро FS- Architecten, итальянский проект мастера Marcegaglia.
Экспериментальной практике современной российской и зарубежной архитектуры был также посвящен круглый стол, где Сергей Непомнящий, генеральный директор студии «Сергей Непомнящий и партнеры» («СНИП») представил свои футуристические проекты зданий с основаниями очень малой площади. Эти проекты, несмотря на большую концентрацию квадратных метров, создают ощущение глубокого освещенного пространства и простора. Ряд объектов архитектора были представлены на международных конкурсах.
Глава мастерской «Студия 44» Никита Явейн рассказал о своем проекте строительства комплекса небоскребов на площади Фаберже у Ладожского вокзала. 5 небоскребов высотой 128 м представляют собой 2 поставленные друг на друга усеченные призмы. Архитектор считает свой проект альтернативой «Охта-центру». «Наш проект, в отличие от газпромовского, не убыточен, а прибылен для заказчика. Кроме того, множественность зданий исключает неуместные претензии на классические архитектурные формы – а в случае с «Охта-центром» мы видим этакий растолстевший шпиль, - рассказывает Явейн. – И, наконец, наши небоскребы не будет видно из центра города. В то же время, они придадут всему району Ржевки современный стилевой акцент».
Деловая и выставочная программа форума продлится до 13 сентября включительно. Среди тем форума – дискуссии о проблемах развития растущих городов, городов-спутников и малых городов, развитие инфраструктуры и градостроительные планы, проблематика исторических центров и городов-музеев, экспериментальная современная архитектура и индивидуальное проектирование.
ОАО «РЖД» намерено финансировать свою инвестпрограмму за счет продажи некоторых активов, использующихся неэффективно, или вовлечения их в коммерческий оборот. Об этом 4 сентября на форуме PROEstate 2008 в Петербурге сообщил глава ЗАО «Желдорипотека» («девелоперской дочки» РЖД) Виталий Вотолевский. «Потенциал тех территорий, которые мы хотим предоставить инвесторам или поднять самостоятельно, очень высок, на них можно реализовать массу интересных объектов. Все, кто ездит по России, видели типичную ситуацию – в центре города-миллионника заброшенный грузовой двор, построенный в 19 веке, на котором разгружается 6 вагонов в сутки. Конечно, нам невыгодно иметь на балансе такие неэффективно работающие активы. Но пока имеется ряд сложностей, которые не позволяют нам в полной мере выполнить задуманное», - сказал В.Вотолевский. Как уточнил Даниил Петров, начальник департамента управления имуществом ОАО «РЖД», главные проблемы – это ограниченность числа таких площадок, которые можно законно пустить в оборот, а также вопросы согласований – дело в том, что объекты на этих территориях не всегда являются заброшенными, а значит, их закрытие требует согласования с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором).
Д.Петров подробно рассказал о новых инициативах ОАО «РЖД». По его данным, сейчас у РЖД имеется 405 тысяч зданий и сооружений и более 1 млн га земли, что равно половине территории Крыма. Но значительная часть их используется неэффективно. Поэтому РЖД уже не первый год передает рынку некоторые убыточные активы, и на счету организации уже есть не 1 реализованный проект общественно-деловой застройки на бывших упадочных землях. Так был переустроен, в частности, Северный вокзал в Калининграде, где были возведены МФЦ «Кловер-Хауз» и «Европа-центр». Инвестор при этом или возмещает РЖД стоимость переданного ему имущества, или возводит на этих площадях новую качественную инфраструктуру для РЖД – конечно, со своей выгодой. В 2007 г. РЖД получило около 5 млрд рублей только от продажи неэффективно работающих активов.
Однако сейчас у организации при вовлечении земель в оборот есть правовые проблемы, которые она намерена в скором будущем решить. Во-первых, большинство земель РЖД находятся в федеральной собственности и принадлежат компании лишь на правах аренды на 49 лет. Это ограничивает права компании видами использования земель: их разрешено использовать только для развития железнодорожной инфраструктуры или для обслуживания потребителей железных дорог (под этот второй вид подводятся сейчас и гостиницы, и ТРК, и магазины, и бизнес-центры). Кроме того, многими объектами РЖД вообще не может распоряжаться. Так, например, согласно 233-му постановлению правительства РФ от 2005 г. закрытие железнодорожных путей (снятие рельсов) можно производить только по решению правительства, что в несколько раз удлиняет процессы согласования проектов. «Все это неудобно и для нас, и для инвесторов», - говорит Д.Петров.
Кроме того, законодательство тормозит и реализацию новых, уникальных проектов – таков, например, совместный проект «Миракс Групп» и РЖД по созданию в Москве, на протяжении 3-х километров путей Киевского направления (от Киевского вокзала до Поклонной горы) масштабной надпутевой застройки. Договор аренды на 49 лет не предусматривает такого рода использования путей, а Градкодекс не предусматривает многослойного территориального зонирования, не говоря уже о том, что в России нет СНиПов, предусматривающих строительство подобного рода.
Поэтому, резюмировал Д.Петров, для облегчения и упрощения своей деятельности как девелопера РЖД готовит две законодательных инициативы. Во-первых, компания готовит изменения в законы, согласно которым 1 млн га земель на балансе РЖД должны будут перейти в уставный капитал компании, чтобы стать ее собственностью. «Вероятным оппонентом такого шага станут силовые ведомства, которые считают, что это нанесет ущерб безопасности государства», - рассказывает бизнесмен. Во-вторых, РЖД готовит проект изменений в постановление Минтранса №57 от 2004 г., в котором содержится перечень объектов «в ограниченном обороте» (таких, которыми РЖД распоряжаться по своему усмотрению не может). Изменения имеют очевидную цель максимально этот список сократить, чтобы оставить в нем только магистральные пути и объекты полувоенного назначения, а остальное вовлечь в коммерческий оборот. Как рассказывает Д.Петров, 90% властей регионов заинтересованы именно в таком развитии событий, и Петербург среди них – не исключение (недавний пример – закрытие станции Московская-Товарная). Напомним, что в августе 2008 г. президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и губернатор Петербурга Валентина Матвиенко подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В рамках этого сотрудничества созданы две рабочие группы – одну возглавила Галина Крафт, член правления РЖД, и вице-губернатор северной столицы Юрий Молчанов, а другую – вице-президент РЖД Олег Тони и вице-губернатор Петербурга Александр Вахмистров. Группы курируют несколько проектов, среди которых, в частности, проект реновации территории Московской-Товарной, Детская железная дорога и самый крупный проект комплексного освоения территорий (465 га) – «Измайловская перспектива», концепция которого получила одобрение на градсовете 31 мая. В Москве действует похожая структура – координационный совет РЖД и мэрии Москвы, в рамках деятельности которого компания может включать свои планы в планы развития столицы, сообщил В.Вотолевский. В частности, благодаря этому сотрудничеству РЖД удалось сравнительно быстро разработать генеральную схему Московского железнодорожного узла.Кроме того, РЖД планирует исследовать спрос на свои земли – путем публикации на сайте www.property.rzd.ru прогнозного перечня своих отчуждаемых активов.