Смольный скупает детские сады и больницы на деньги от Медведева
До конца 2019 год в городскую собственность перейдет 43 соцобъекта, они будут выкуплены Комитетом имущественных отношений (КИО), согласно постановлению правительства Петербурга.
Как сообщает пресс-служба Смольного, это рекордное количество объектов для развития города за последние несколько лет.
Всего будет выкуплено 24 детских сада, 4 школы и 15 объектов здравоохранения. Их список был составлен, исходя из пожеланий районных администраций и исполнительных органов государственной власти города.
Средства на выкуп будут предоставлены из федерального бюджета. Напомним, в марте врио губернатора Петербурга Александр Беглов на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым сообщил, что городу нужно 10,6 млрд рублей на строительство и выкуп детских садов, школ и больниц. Глава города попросил оказать содействие, предоставив средства на эти цели из федерального бюджета. Медведев пообещал изыскать необходимые деньги.
Так же, в начале мая стало известно, что еще в 2018 году Беглов направил письмо Медведеву с просьбой внести 17 инфраструктурных объектов Северной столицы стоимостью примерно 440 млрд рублей в федеральный комплексный план развития магистральной инфраструктуры до 2024 года.
ОАО «Российские железные дороги» готовы построить аэроэкспресс до аэропорта «Пулково» за собственные средства. Об этом сообщил генеральный директор консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) Владимир Якушев.
Владимир Якушев отметил, что отмена конкурса на строительство аэроэкспресса от Витебского вокзала до Пулково стала «самым значительным разочарованием» 2018 года. Однако ВВСС воодушевило заявление ОАО «РЖД» на координационном совете по транспорту. Представители компании сообщили, что собираются построить аэроэкспресс сами. «Возможно, с другого вокзала — с Балтийского. Те протоколы, что попадают к нам на стол от РЖД, вселяют уверенность, что проектом действительно занимаются», – цитирует «КоммерсантЪ» слова Якушева.
Глава ВВСС отметил, что по предварительным расчетам пассажиропоток к 2023 году достигнет 25 млн людей в год: «Есть все предпосылки к тому, что, если ничего не сделать, к нам будет очень трудно подъехать». Владимир Якушев считает, что строительство аэроэкспресса – наиболее логичный способ решить вопрос доставки пассажиров до аэропорта. Другие же, например, расширение метрополитена, стоят дороже, да и сроки исполнения там гораздо выше. «Нам необходимо решить банальную задачу: все эти 25 млн человек к 2023 году надо перевезти. Хорошая идея решить вопрос с метро в условном 2028 году не так хороша глазами решения прагматичной задачи перевозки пассажиров в 2025 году», – пояснил эксперт.
Напомним, проект строительства аэроэкспресса в Петербурге обсуждается уже более 10 лет, однако конкурс на реализацию проекта был объявлен только в июле 2018 года. В рамках проекта планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом «Пулково» через Шушары.
Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Окупится эти вложения должны были за 12 лет при условии, что билет на аэроэкспресс будет стоить 300–500 рублей. Строительство должно было стартовать в 2018 году, и в 2022 году аэроэкспресс должен был уже работать, однако конкурс отменили.
Все эксперты, опрошенные «АСН инфо» считают, что если аэроэкспресс и строить, то только без участия средств из бюджета города.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин считает, что аэроэкспресс Петербурге вообще не нужен: «Действующей транспортной инфраструктуры вполне достаточно для перевозки 25 млн человек в год, однако если и говорить о ее развитии, то уж точно не с помощью строительства аэроэкспресса потому, что такие проекты, как правило, не окупаются».
Владимир Валдин отметил, что аэроэкспресс в московский аэропорт Шереметьево является единственным успешным проектом в нашей стране: «Аэроэкспресс во Внуково и Домодедово убыточен. Аэроэкспресс в Самаре умер. Проблема в высокой стоимости проектов. Чтобы окупить затраты цена билетов должна быть весьма высокой, в итоге даже такси оказывается и комфортнее, и дешевле».
Депутат Законодательного собрания Михаил Амосов считает, что для повышения транспортной доступности аэропорта логичнее все-таки развивать метрополитен: «Для доставки пассажиров в Пулково нужна отдельная ветка метро. Такой проект уже есть, и для бюджета города это подъемные средства, а главное – это наиболее удобно для горожан и гостей города».
Отметим, что в марте этого года Управляющая компания «Старт Девелопмент» предложила правительству Петербурга в формате концессии построить метро до аэропорта Пулково и города-спутника Южный. Проект мог бы включить в себя 7-8 новых станций. Смольный пока только изучает предложение.
Михаил Амосов добавил, что если и строить аэроэкспресс, то необходимо увязать этот проект с развитием всей транспортной инфраструктуры города. «Если, например, Восточный скоростной диаметр подвести к остановке аэроэкспресса, то целесообразность проекта значительно возрастет», – считает парламентарий.
Добавим, проект аэроэкспресса ранее критиковал и временно исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов. В марте 2019 года он заявил, что проект дорогой, поэтому гораздо выгоднее развивать автобусное сообщение между аэропортом и городом.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ: