В России разработаны стандарты ремонта дорог в дождь, снег и мороз
Российские дорожники получат законную возможность класть асфальт в мороз, в снег и дождь. По заказу Росавтодора разработан проект нового стандарта «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях».
Как пишет «Коммерсант», документ подготовил Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса за 8,9 млн рублей. Первая редакция ГОСТа проходит общественное обсуждение, финальная версия должна быть готова в ноябре.
Большая часть автодорог России находится в таких климатических зонах, где строители дорог не успевают за короткий сезон выполнять все необходимые работы. Между тем, новые технологии и материалы позволяют класть асфальт и в мороз. Но существующие стандарты устарели, поэтому назрела необходимость разработки новых нормативных документов.
По новому ГОСту неблагоприятными погодными условиями считается температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Для ремонта дорог в таких условиях асфальт на место надо перевозить на машинах с подогреваемым кузовами или тентами. Нижний слой дороги перед укладкой верхнего необходимо очистить от снега и грязи. В документе предусмотрена также возможность обработки поверхности реагентами и просушки специальными машинами.
Однако работы нельзя проводить при морозе с ветром скоростью более 6 метров в секунду, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки. На скоростных магистралях категории 1А и 1Б и вовсе ремонтировать дороги можно только в теплое время года.
Напомним, что по существующим строительным нормам и правилам, укладывать асфальт осенью можно только в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10 градусов по Цельсию.
КГИОП Петербурга решил сократить бюрократические барьеры при реализации проектов реконструкции архитектурных памятников. Ведомство подготовило поправки к федеральному закону «Об объектах культурного наследия…» (№ 73-ФЗ). Если они будут приняты, то памятники можно будет исключать из перечня объектов наследия без историко-культурной экспертизы, а на их территории станет возможным капитальное строительство.
Норма о включении-исключении объектов в список памятников без историко-культурной экспертизы коснется зданий, взятых под охрану до 15 июля 2009 года, когда вступило в силу положение об экспертизах. Комитет предлагает также прекратить публиковать акты экспертиз в интернете.
Кроме того, в поправках упраздняется требование о проведении экспертизы до начала работ, а также о выдаче собственникам паспорта объектов культурного наследия. Как пояснили в КГИОП, подробные учетные сведения содержатся в Едином государственном реестре объектов культурного наследия и в охранном обязательстве.
Чиновники предлагают разрешить работы по восстановлению историко-градостроительной среды (планировок, объемов или стилистических решений) методом реконструкции и строительства, а также возведение инженерных сооружений (например, котельных или лифтов). Запрет на создание последних, по мнению КГИОП, ограничивает возможность функционального использования памятника и приводит к большему количеству бесхозных объектов.
В комитете пояснили, что поправки направлены на устранение излишних административных барьеров при процедуре выдачи разрешительных документов. Законопроект проходит антикоррупционную экспертизу, которая завершится 13 мая. Затем он поступит на рассмотрение правительства Петербурга, которое может направить его или в Законодательное Собрание города, или к своим представителям в федеральном парламенте с просьбой внести соответствующий проект в Госдуму. Если все пройдет без проволочек, то поправки вступят в силу с 1 января 2020 года.
С законопроектом можно ознакомиться здесь.
Напомним, что к середине мая 2019 года собственники объектов культурного наследия в Петербурге будут освобождены от обязанности установки информационных надписей и обозначений на памятниках истории и архитектуры. Соответствующие поправки в городское законодательство приняло Законодательное собрание Северной столицы.