Сотрудничество властей и МО Ленобласти при строительстве соцобъектов идет не без проблем
Ход реализации региональной целевой программы «Социальной развитие села до 2010 г.» рассмотрен 9 сентября на рабочем совещании у губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова, сообщает пресс-служба областного правительства. Как отмечалось на совещании, сегодня в регионе наряду с плановыми строительством и реконструкцией школьных и поликлинических зданий, домов и дворцов культуры, начата работа по созданию еще семи фельдшерско-акушерских пунктов, которые будут введены в строй уже в будущем году. Однако в ряде случаев существуют и проблемы с вводом объектов в эксплуатацию. Таких, например, как школа в Гарболово. Мириться с подобным положением недопустимо, отметил В.Сердюков, предложив ряд мер для улучшения ситуации.
Так, при строительстве на селе объектов социальной инфраструктуры, где финансирование из областного бюджета составляет более 50 %, его заказчиком отныне в обязательном порядке должны выступать структуры Правительства Ленинградской области, а не власти муниципальных образований. Этот шаг вызван неоднозначной ситуацией, когда солидарная ответственность областных и местных властей за ввод в эксплуатацию того или иного социального объекта, приводит к тому, что платит строителям (и при этом исправно) регион, а неспешные графики строительства утверждает муниципалитет.
- Мы создали программу «Социальное развитие села до 2010 г.» для того, чтобы сделать лучше жизнь каждого человека на селе. И мы обязаны выполнить её максимально эффективно и с наилучшим качеством, - подчеркнул Валерий Сердюков.
Как сообщила на III Российско-японском инвестиционном форуме президент Национальной контейнерной компании Алена Ашуркова, первая очередь логистического терминала, который компания строит в производственной зоне «Шушары», будет завершена в течение этого года. Полностью логистический комплекс, занимающий территорию 90 га, будет построен через 2-3 года.
По словам А.Ашурковой, система морских портов в Финском заливе, включая Большой морской порт и Усть-Лугу, более перспективна для доставки грузов из Японии, чем порты Дальнего Востока и Новороссийск. Петербургские порты расположены в непосредственной близости от конечных получателей грузов. Кроме того, Большой морской порт, как заверяет глава компании, оборудован более современной транспортно-логистической, дистрибьютерской и информационной инфраструктурой, чем другие порты страны.
Президент НКК напомнила о том, что Петербургский контейнерный терминал, которым владеет компания, был первым портом для контейнерных грузов в СССР. В новый период развития терминала, с 1998 г, владельцы вкладывали значительные средства в модернизацию ПКТ, а также в строительство контейнерного терминала в Усть-Луге. Уже к настоящему времени мощность контейнерной инфраструктуры возросла в 10 раз.
В настоящее время запланированы новые инвестиции в размере 2 млрд. долларов, из которых 1,7 млрд. поступят из частных средств. К 2010 г мощность контейнерных терминалов Большого морского порта возрастет от 2,5 млн. до 3,7 млн. TEU, из которых 1,6 млн. TEU составит мощность ПКТ. В свою очередь, первая очередь контейнерного терминала в Усть-Луге составит 0,5 млн. TEU. Общую мощность всех контейнерных терминалов в России и на Укаине компания намерена до 2014 г нарастить до 75,3 млн. TEU.
Петербургский контейнерный терминал расположен на расстоянии всего 14 км от производственной зоны Шушары, где строятся автомобильные заводы японских компаний. Используя бесшовную технологию доставки грузов и собственный транспорт (помимо автомобильного транспорта, компания намерена обеспечить также доступ по железнодорожным путям), НКК сможет в кратчайшие сроки доставить продукцию с ПКТ в Шушары, заявляет А.Ашуркова. Поскольку компании принадлежат как терминальный и складской комплексы, так и транспорт, поставщикам удастся избежать заполнения дополнительной документации и потерь времени. В настоящее время компания ожидает аттестации таможенного терминала в ПКТ.