Сотрудничество властей и МО Ленобласти при строительстве соцобъектов идет не без проблем


10.09.2008 21:41

Ход реализации региональной целевой программы «Социальной развитие села до 2010 г.» рассмотрен 9 сентября на рабочем совещании у губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова, сообщает пресс-служба областного правительства. Как отмечалось на совещании, сегодня в регионе наряду с плановыми строительством и реконструкцией школьных и поликлинических зданий, домов и дворцов культуры, начата работа по созданию еще семи фельдшерско-акушерских пунктов, которые будут введены в строй уже в будущем году. Однако в ряде случаев существуют и проблемы с вводом объектов в эксплуатацию. Таких, например, как школа в Гарболово. Мириться с подобным положением недопустимо, отметил В.Сердюков, предложив ряд мер для улучшения ситуации.   


Так, при строительстве на селе объектов социальной инфраструктуры, где финансирование из областного бюджета составляет более 50 %, его заказчиком отныне в обязательном порядке должны выступать структуры Правительства Ленинградской области, а не власти муниципальных образований. Этот шаг вызван неоднозначной ситуацией, когда солидарная ответственность областных и местных властей за ввод в эксплуатацию того или иного  социального объекта, приводит к тому, что платит строителям (и при этом исправно) регион, а неспешные графики строительства утверждает муниципалитет.

 

 В качестве примера такого «взаимодействия» глава региона привел ситуацию со школой в Кипени, сегодняшний срок сдачи которой  обозначен мартом 2010 г.  В то же время, по мнению Валерия Сердюкова, строительство подобной школы на 600 мест со сдачей «под ключ» не должно продолжаться по современным нормативам более 9 месяцев. Нового, более современного подхода требует, подчеркнул глава региона, и подход к осуществлению такого направления программы социального развития села, как обеспечение на льготных условиях жильем молодых семей и молодых специалистов. Муниципалитетам предстоит активнее включаться в строительство нового жилья для бюджетников, так как ресурсы его вторичного рынка уже не соответствуют требованиям сегодняшнего дня.   Глава Ленинградской области также обратил особое внимание участников совещания на максимально тщательный отбор строительных организаций для реализации задач программы развития села. Устроителям аукционов, победителями которых нередко становятся фирмы, предложившие минимальную цену за свои услуги, В.Сердюков преложил проводить их аналогично с лесными аукционами. Здесь от участников в обязательном порядке требуются документы, подтверждающие наличие у них кадров, оборудования и средств для выполнения работ. Не менее важным назвал глава Ленобласти самый тщательный контроль  проектирования, экспертизы и качества работ при возведении социальных объектов.   
 -  Мы создали программу «Социальное развитие села до 2010 г.» для того, чтобы сделать лучше жизнь каждого человека на селе. И мы обязаны выполнить её максимально эффективно и с наилучшим качеством, - подчеркнул Валерий Сердюков.  


Подписывайтесь на нас:


06.09.2008 00:42

На III Российско-японском инвестиционном форуме была впервые представлена корпорация Kawasaki Heavy Industries. Компания, учрежденная в 1878 г и носящее имя своего основателя Цукидзи Кавасаки, более 100 лет производит железнодорожный подвижной состав и прославилась своим поездом Sinkansen, предназначенным для скоростных железных дорог. В настоящее время такие составы закупаются как странами Евросоюза, так и Китаем.



Помимо поездов и известных в России мотоциклов, Kawasaki производит вагоны метрополитена (в частности, для метрополитена Нью-Йорка и Сингапура), тяжелую строительную технику, в частности колесные погрузчики и экскаваторы, а также проходческие щиты различного назначения.



Одно из подразделений корпорации занимается производством сигнального оборудования для железных дорог. Kawasaki, как и ряд других японских компаний, проявляет интерес к проектам ОАО "РЖД" по модернизации железнодорожной инфраструктуры России.



В 2007 г Kawasaki открыла представительство в Москве. Как отмечает его руководитель Тосихиса Дои, проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва - Санкт-Петербург-Хельсинки, Москва - Нижний Новгород, Москва – Смоленск - Красное привлекают большой интерес японских производственных и инвестиционных компаний.

 

 

Производством оборудования для железных дорог в Японии также занимаются корпорации Hitachi, Mitsubishi Heavy Industries, Toshiba, Nippon Suaryo. Поставкой рельсов в многие страны мира занимается Sumitomo Steel - металлургическое подразделение корпорации Sumitomo.


Подписывайтесь на нас: