Завершаются работы по капитальному ремонту Аничкова моста через р. Фонтанку
В ближайшие выходные, 13 и 14 сентября, по всей ширине Аничкова моста будет уложен верхний слой асфальта и уже 15 сентября движение по Аничкову мосту для автомобилистов будет полностью открыто, сообщает пресс-служба Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. В течение октября будут выполнены последние работы - по пескоструйной очистке фасадов моста и нанесению водозащитного покрытия на кирпичные своды. Работы будут проводиться под мостом, на сводах.
Напомним, что работы по капитальному ремонту этой переправы были начаты еще в прошлом году, тогда был выполнен комплекс подготовительных работ по разборке и восстановлению разрушенных участков кирпичной кладки арочных сводов Аничкова моста, при этом укрепление существующей кладки сводов было осуществлено методом инъектирования.
В 2008 г. в перечень основных видов работ по капитальному ремонту моста включал демонтаж гранитных плит тротуаров моста и участков набережных р.Фонтанки в границах капитального ремонта моста, демонтаж гранитных тумб, лотков и чугунных решеток перильного заполнения, разборку асфальтобетонного покрытия с расчисткой поверхности моста до проектной отметки, реставрационный ремонт перильного ограждения и гранитных тротуарных плит с частичной заменой плитного мощения, комплекс работ по устройству гидроизоляции, устройство асфальтобетонного покрытия проезжей части, установку в проектное положение тротуарных плит, лотков и элементов перильного ограждения. В рамках ремонта специалисты также выполнили устройство гидроизоляции на проезжей части и тротуарах, полную замену асфальтобетона на проезжей части, ремонт мест вывалов кирпичной кладки с выполнением работ по инъектированию кирпичных сводов. Эта работа выполнялась с помощью специальных подмостов, которые устраивались под мостом в каждом из трех пролетов последовательно, обеспечивая проход судов. Все работы выполняются под наблюдением КГИОП. Аничков мост – один из первых мостов Санкт-Петербурга, построенный для переправы через реку Фонтанку в 1715 г. по указу Петра I. Своим названием мост обязан подполковнику-инженеру Михаилу Аничкову, чей батальон был привлечен для строительства моста. Мост находился в центре города и перестраивался чаще остальных. Сначала мост был деревянным, легкой конструкции, с узкой проезжей частью. В 1721 г. мост был перестроен и сделан подъемным. Руководил работами известный в Петербурге «столярного дела мастер» Герман фон Болес. В разработке проекта нового моста принимал участие архитектор Доменико Трезини. Конструктивно он представлял собой пролет с 18-ю арками и центральной подъемной частью. В 1749 г. мост был перестроен Семеном Волковым, он стал более широким, без подъемных частей на свайных опорах, и был облицован гранитом. Поменялся и декор моста. Его пролеты были обшиты тесом и отделаны под гранит. При въезде на мост установлены фонари на высоких столбах. В 1785 г. был Аничков мост впервые стал каменным, трехпролетным, с четырьмя гранитными башнями, увенчанными куполами. Два боковых пролета представляли собой каменные своды, а средняя деревянная часть - подъёмный механизм. Всего таких однотипных мостов через Фонтанку было возведено семь, а до наших дней сохранились только Чернышев мост (ныне им. Ломоносова) и Старо-Калинкин мост. В 1839 г. было принято решение о перестройке моста, связанное с необходимостью расширения проезжей части Невского проспекта. Проект был разработан группой инженеров во главе с И.Ф. Бутацем. Работы были завершены в 1841 г., и мост приобрел хорошо известный нам облик. Новый каменный мост был украшен массивной чугунной решеткой с барельефами морских коньков и русалок, выполненными по мотивам рисунка берлинского архитектора К. Шинкеля, а также знаменитыми скульптурными группами «Укрощение коня», созданными скульптором П. Клодтом. В таком виде мост простоял до 1905 г. Ввиду имеющихся конструктивных недостатков в 1905 г. городской Думой было принято решение о реконструкции Аничкова моста. В период 1906-1908 гг. мост перестраивался под руководством архитектора П.В. Щусева. При перестройке уделялось большое внимание сохранению первоначальных форм, а также прочности и долговечности. С 1906 г. по мосту начали ходить трамваи на электрической тяге. В 1938 г. старую торцевую мостовую на Невском проспекте сменил асфальт.
Санкт-Петербургский «Зеленый Крест» и компания «Гринсайд» начали работы по программе, направленной на создание экологически благоприятных и не разрушающих окружающую среду коттеджных поселков и загородных зон отдыха. Старт сотрудничества ознаменовался добровольной экологической экспертизой поселка. «Западное солнце». Как сообщили АСН-инфо в пресс-службе «Зеленого Креста», поселок получил два сертификата с формулировками:
«за создание экологически безупречного производства и выпуска полезной для здоровья населения продукции»,
«в ознаменование значительных заслуг в деле охраны окружающей среды, здоровья и профилактики заболеваний населения, выразившихся в создании экологически безупречного коттеджного поселка «Западное солнце».
Это не первые экологические достижения «Западного солнца»: в 2007 г. поселок получил награды в конкурсе «Лучший коттеджный посёлок Санкт-Петербурга и Ленинградской Области - Общественное Признание – 2007» в номинациях «Лучшая экология коттеджного поселка» и «Лучший коттеджный поселок по экологическому стандарту жилья».
Компания «Гринсайд» широко известна постройкой деревянной бани в Антарктиде - первом бытовом деревянном строении на самом южном континенте, занесенным в «Книгу рекордов Гиннеса». Это также подтверждает природоохранную направленность работы компании. Ведь Антарктида - самый экологически чистый материк на Земле, и любое его загрязнение запрещено международными договорами. «Загрязнение природы идет не от богатства, а от бедности, - говорит председатель Санкт - Петербургского отделения Международного Зеленого Креста Юрий Шевчук. - В этом году мы активно посещали дачные посёлки и садоводства Ленинградской области. Тридцать тысяч коттеджей в области в подавляющем большинстве своём оборудованы очистными сооружениями либо имеют договоры на вывоз как твёрдых, так и жидких отходов. Их дымовые трубы имеют сажеуловители. Их хозяева не создают вокруг своих домов свалки в лесу. Вместе с тем, миллион садоводческих участков принадлежит гражданам, для которых зачастую заплатить за вывоз мусора - непосильные деньги. И практически все садоводства утопают в мусоре. А ведь есть ещё и полтора миллиона так называемых туристов, выезжающих каждые выходные на природу, мусорящих, топчущих, ломающих кусты, поджигающих траву и рубящих деревья! Вот где главная опасность. И бороться с этим массовым вандализмом надо также массово - с одной стороны, оборудуя для «пикничников» пощадки отдыха с предоставлением им определенного набора сервисных услуг, с другой - возрождая общественную инспекцию охраны природы, чтобы эти вандалы не чувствовали себя безнаказанными».