В Петербурге увеличилось количество закрывающихся ресторанов
Только в первом квартале в центральной части города закрылось свыше пятидесяти кафе и ресторанов, по прогнозам аналитиков превышение закрытых ресторанов достигло максимума. Это следует из подсчетов компании JLL за 1-й квартал 2019 года.
Сложно назвать все причины роста закрытий, но основными причинами является перенасыщенность центральных улиц ресторанами и неверное прогнозирование потенциала заведения.
«Причины закрытий различны – от банальной некорректной оценки потенциала площадки до перенасыщения улицы Рубинштейна барами и ресторанами. В настоящий момент качественные концепции начинают сторониться главной ресторанной улицы города из-за негативного отношения со стороны жителей, – говорит Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге. – Есть исключения в виде открывшегося там ресторана Hunt, но закрытий на Рубинштейна больше: Varvara, “Скобари”, “Мяsoet”, Kit». Из прекративших на других улицах можно отметить «Евразию», Marketplace, «Такао» и «Большую Кухню» на Невском проспекте, «33/17», The Safe, «Вместе» на Московском, «Теремок» на Владимирском, «ЧебуRoom» на Сенной площади.
Максимальный уровень ставок аренды, характерный для основной части Невского проспекта, не изменился за 1-й квартал 2019 года и составляет 8-13 тыс. руб. за кв. м в месяц (с учетом НДС).
Асн-инфо писал, что доля свободных площадей стрит-ритейла на Невском проспекте достигла минимума.
«Группа ЛСР» предлагает сократить на 40% норматив по местам для парковок в новостройках Петербурга.
Девелопер уже подал поправку к Правилам землепользования и застройки, пишет «ДП», в которой просит установить в зоне ТЗЖ2 минимальное количество мест для стоянки индивидуального автотранспорта из расчета одно место на 120 кв.м общей площади квартир. Сейчас норматив составляет 80 кв.м.
В «Группе ЛСР» отмечают, что в настоящее время в большинстве проектов типового жилья машино–места в паркингах не востребованы и не продаются. Низкий спрос на парковку подтверждают и другие петербургские застройщики.
Директор Ассоциации развития парковочного пространства Андрей Коротков считает, что законодательные требования по количеству строящихся парковок снижать не нужно, однако стоит добиваться удешевления машино-мест.
Эксперт согласен с тем, что новоселы чаще всего не спешат покупать парковки, т.к. на стадии переезда у большинства из них есть более актуальные расходы. Кроме того, часть квартир выкупается для сдачи в аренду, и таким владельцам машино-места, как правило, вообще не нужны. «Однако я бы предложил решать эту проблему по-другому, а именно – снижением затрат на строительство машино-мест, а значит и их рыночной цены», – говорит Андрей Коротков.
АРПП готова поддержать строителей, если они выступят за упрощение требований к парковкам. «На мой взгляд, в законодательстве много избыточных требований к парковкам. Например, в паркингах, выше пяти этажей, обязательно нужен лифт, стоимость закупки и установки которого с соблюдением требований пожарной безопасности, в среднем, обходится в 10 млн рублей. И таких требований много», – пояснил Андрей Коротков.
Кроме того, эксперт считает, что девелоперам стоит ориентироваться не на продажу парковок, а на сдачу их в аренду. «Как показывает практика, в городе огромный спрос на аренду машино-мест. Многие новоселы готовы арендовать парковку в течение первого года жизни в новом доме. Причем такие сделки интересуют не только владельцев жилья, но и их арендаторов», – отметил исполнительный директор АРПП.
По мнению руководителя отдела маркетинга строительно-инвестиционного холдинга «Аквилон Инвест» в Санкт-Петербурге Яны Булмистре, машиноместа в паркингах будут продаться быстрее, если строительные компании предложат покупателям жилья комфортные условия по оплате. Главную роль в вопросах востребованности машино-мест играет покупательская способность новоселов: «В домах эконом-сегмента продавать паркинги гораздо сложнее, просто потому что у жителей нет нужной суммы для их приобретения. Выходом могут стать, к примеру, удобные условия покупки, в том числе, беспроцентная рассрочка от застройщика», - комментирует Булмистре.
По мнению начальника отдела продаж компании «БФА-Девелопмент» Светланы Денисовой, единый норматив по строительству парковок – разорительная система как для строителей, так и для покупателей жилья. Она разделяет мнение, что большая часть парковок никогда не найдет владельца: «Покупатели жилья в проектах эконом- и комфорт-класса, как правило, сильно ограничены в бюджете, поэтому у них просто нет возможности приобрести машино-место. При этом платить им все равно приходится, ведь расходы на строительство парковок по нормативу девелоперы естественно включают в цену жилья», - говорит Денисова.
Кроме того, продолжила эксперт, пока у людей есть возможность оставить автомобиль бесплатно, машино-места будут пустовать: «Возле новых жилых комплексов, как правило, есть свободные пространства. Со стороны города было бы правильно не только обязывать девелоперов строить парковки, но и ограничивать автовладельцев в использовании этих свободных территорий».
Светлана Денисова уверена, что единый норматив по количеству парковок вообще не нужен: «Нужен индивидуальный подход. Необходимо учитывать класс реализуемого объекта, место его расположения и т.д. Например, если девелопер сможет предоставить исчерпывающие доказательства того, что его проекту парковок нужно гораздо меньше, чем требует норматив, то власти могли бы согласовывать снижение. Хотя здесь, конечно, придется бороться с коррупционным фактором».
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
Андрей Коротков: «Инновации решают проблему дефицита парковочных мест»
Крупным городам разрешено менять нормативы по количеству машиномест
Паркинг в фокусе