Эксперт: Все больше загородных поселков обретают черты клубности
Участники прошедшей в Академии Художеств выставки «Мой дорогой дом» отмечают, что в типологии коттеджных поселков близ Петербурга вместе с подорожанием недвижимости происходят определенные изменения – социальный состав жителей этих поселков становится все более однородным. Так, директор выставки Маргарита Кондрашук говорит: «Главный вывод, который мы сделали из этой выставки – покупатели дорогого жилья стремятся не только купить понравившийся дом, но и попасть в комфортную для себя среду обитания – однородную по социальному составу. Все больше поселков обретают черты клубности. Это почувствовали и компании-застройщики поселков элит-класса – некоторые перестали ставить перед собой цель просто продать. Появились другие задачи: продать тому, с кем захотят рядом жить другие, люди того же круга».
Среди фирм, выставивших свои проекты потенциальным покупателям: «ПулЭкспресс Групп», «Конкорд», «Союз Капитал», «Гринсайд», «Родэкс Северо-Запад», «Особняк», «Сити Строй Сервис», «Осломарин», «Тимбер Продукт», «Петростиль» и другие. Экспоненты представили 25 поселков, среди них: «Румболово», «Золотые пески», «Северный Версаль», «Топаз», «Суходольское», «Западное Солнце», «Сторожевая гора». «Жемчужина разлива», «Парквэй», «Малый Петербург» и другие. Особенностью выставки 2008 года стали новые участники и поселки, которые никогда ранее не презентовались широкой аудитории: «Солнечное» от компании-застройщика «Осломарин», «Красноозерное-2» от «Тимбер Продукт» и клубный поселок «Patrikki» с уникальными для Петербурга проектами - стеклянными фахверковыми домами от компании «FreeDom».
Сегодня председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) правительства Ленинградской области Леонид Теребнев на пресс-конференции в ИА Интерфакс изложил свое видение проблем развития транспортной инфраструктуры региона, а также оптимальной организации схем движения. По его мнению, область располагает значительными географическими преимуществами, многие из которых не вполне использованы. В 2008 г. регион вплотную приступил к планированию развития транспортной инфраструктуры, которое может стать самостоятельным и сильным стимулом для оживления экономики районов, развития новых производств, повышения мобильности населения и соответственно, более эффективного использования кадрового потенциала.
Уже спустя два месяца после образования нового комитета в составе областного правительства губернатор Валерий Сердюков вместе с Л.Теребневым сформировали рабочую группу по формированию концепции транспортного развития Ленобласти. Группа разработчиков координирует свою деятельность с заместителем министра транспорта РФ Александром Мишариным.
Концепция, разработка которой завершится в 2009 г., по словам Л.Теребнева, должна предусмотреть перспективное комплексное развитие всех видов транспорта, имеющихся в Ленобласти – морского, речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного. При этом транспортная инфраструктура и развитие перевозок должны быть подчинены приоритетам развития региона, который, в свою очередь, должен учитывать ориентиры общенационального транспортного развития.
В частности, строительство новых морских портов должно быть увязано с развитием железнодорожной сети, а также с предоставлением территорий для размещения логистических терминалов. Одновременное развитие всех видов транспорта должно служить не только задаче оптимального перемещения грузов, но и оптимального движения трудовых ресурсов. В частности, Л.Теребнев считает целесообразным восстановить движение водного пассажирского транспорта по Неве.
В настоящее время в областном правительстве также готовится документация по проекту «Санкт-Петербургский транспортный узел». Этот проект, в котором ожидается участие и правительства Санкт-Петербурга, также готовится под эгидой Минтранса.
После разработки этих двух документов Ленобласть сможет стать участником федеральной целевой программы по развитию транспортной инфраструктуры и претендовать на средства Инвестиционного фонда Правительства РФ, подчеркнул Л.Теребнев.
Он напомнил, что, помимо функции привлечения инвестиций для создания новых центров развития, транспортная инфраструктура также играет важнейшую роль в обеспечении безопасности страны. В этом контексте порт Усть-Луга играет особую стратегическую роль, в том числе для организации грузового и пассажирского сообщения с Калининградской областью. Если первоначально порт был рассчитан на 35 млн. тонн грузов в год, то новый проект предусматривает увеличение его мощности до 180 млн. тонн.
Л.Теребнев имеет ученую степень доктора экономических наук. Он длительно работал в Москве и принимал непосредственное участие, в частности, в разработке Концепции транспортного развития РФ. Однако, по его словам, в федеральном документе очень мало внимания уделено Ленобласти, несмотря на роль ее инфраструктуры в развитии не только Северо-Запада, но и страны в целом.