Проект многофункционального комплекса на Смоленской, 18-20 теснит промзону
Проект строительства жилой высотки и бизнес-центра в составе многофункционального комплекса на ул. Смоленская, 18-20, литера А, представленный архитектором Феликсом Буяновым (ООО «Б2») на заседании Градсовета, получил одобрение. Будущий комплекс впишется высотной доминантой в панораму Московского проспекта, где строительство высотки планировалось еще с довоенных времен. А кроме того, комплекс частично закроет и оттенит расположенные рядом здания хлебозавода и ТЭЦ №1, хозяйственные сооружения «Ленэнерго».
«Фасады вышли с элементами эклектики, даже с оттенком маньеризма, - иронически заметил Буянов, представляя проект на суд коллег. – Но кому угодно захотелось бы использовать эклектику при наличии такого соседства». Однако есть у промзоны и положительные стороны – совершенно случайно уцелел на территории участка яблоневый сад. Одна из улиц, ограничивающих квартал – Заозерная – имеет одностороннее движение и считается тихой. Строительные постройки на участке расположились на месте давно не использующегося стадиона, который будет реконструирован. «Судьба всего, что находится за комплексом, решается в процессе разработке проекта планировки этого квартала, которая еще не завершена», - пояснил в свою очередь для архитекторов глава КГА Александр Викторов.
По словам рецензента проекта Олега Романова, проектировщики ни в чем не нарушили регламента застройки, немного не добрав по всем параметрам: ограничения высоты, ширины уличного фасада, коэффициенту плотности застройки. Последний показатель составляет по проекту 50% из 70% разрешенных. А высота жилого дома, который по проекту на 3 этажа выше бизнес-центра, составляет 84 м, тогда как высота труб соседней ТЭЦ-1 составляет 140 м. Объект не будет видно в створе исторических панорам – на фоне Александро-Невской Лавры и со стороны Смольного.
С точки зрения объемно-планировочного решения комплекс хорошо вписан и даже «подхватывает лейтмотив башни напротив», считает Романов. Но в то же время сомнение, по мнению рецензента, вызывает ощущение дробности двухчастной композиции из-за того, что все фасады бизнес-центра решены в темном стекле, а дом планируется строить из плотного материала.
Однако члены Градсовета, согласившись с этим замечанием и порекомендовав уйти от использования стекла хотя бы на карнизе бизнес-центра, сочли, что дальнейшей проработке можно подвергнуть и архитектурный облик жилого дома, который претендует на звание небоскреба, будучи 16-этажным. «Это у вас пока уровень Эвклидовой геометрии, а в дальнейшем хотелось бы, чтобы стыковка различных тем и сюжетов, которые вы тут используете, стала более удачной. Сейчас мне кажется, что проект ими перегружен», - заявил член совета Юрий Курбатов. Признав удачным ракурс планировочного решения, архитекторы обозначили ряд желательных с их точки зрения изменений на уровне деталей проекта, в том числе, возможность устройства пентхаусов для придания зданию большей выразительности.
Как сообщил журналистам после утверждения проекта, директор фирмы - заказчика ЗАО «ВМБ-Траст» Александр Гришин, реализация проекта поручено специально созданному для этих целей ООО «Смоленское». Общая площадь участка, принадлежавшего ранее ОАО «Сантехтрест», составляет 0,8 га, а площадь застройки составит порядка 54 тысячи кв.м. «Мы выступили в качестве идеологов покупки участка. Основные трудности в проекте представляет решающиеся сегодня вопросы развития ТЭЦ-1. Но мы по сути дела являемся пионерами развития депрессивной зоны. Тем, кто придет за нами, будет гораздо легче», - сказал Гришин.
А.Гришин оценил порядок инвестиций в строительство на уровне 100-120 млн. у.е. При этом в составе комплекса планируется построить порядка 200 квартир класса «комфорт» и 11 тысяч кв.м офисной площади класса А и Б, а также физкультурно-оздоровительный комплекс. Здание бизнес-центра должно базироваться на стилобате, в основе которого будет устроен подземный паркинг площадью порядка 6 тысяч кв.м.
ОАО «РЖД» намерено финансировать свою инвестпрограмму за счет продажи некоторых активов, использующихся неэффективно, или вовлечения их в коммерческий оборот. Об этом 4 сентября на форуме PROEstate 2008 в Петербурге сообщил глава ЗАО «Желдорипотека» («девелоперской дочки» РЖД) Виталий Вотолевский. «Потенциал тех территорий, которые мы хотим предоставить инвесторам или поднять самостоятельно, очень высок, на них можно реализовать массу интересных объектов. Все, кто ездит по России, видели типичную ситуацию – в центре города-миллионника заброшенный грузовой двор, построенный в 19 веке, на котором разгружается 6 вагонов в сутки. Конечно, нам невыгодно иметь на балансе такие неэффективно работающие активы. Но пока имеется ряд сложностей, которые не позволяют нам в полной мере выполнить задуманное», - сказал В.Вотолевский. Как уточнил Даниил Петров, начальник департамента управления имуществом ОАО «РЖД», главные проблемы – это ограниченность числа таких площадок, которые можно законно пустить в оборот, а также вопросы согласований – дело в том, что объекты на этих территориях не всегда являются заброшенными, а значит, их закрытие требует согласования с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором).
Д.Петров подробно рассказал о новых инициативах ОАО «РЖД». По его данным, сейчас у РЖД имеется 405 тысяч зданий и сооружений и более 1 млн га земли, что равно половине территории Крыма. Но значительная часть их используется неэффективно. Поэтому РЖД уже не первый год передает рынку некоторые убыточные активы, и на счету организации уже есть не 1 реализованный проект общественно-деловой застройки на бывших упадочных землях. Так был переустроен, в частности, Северный вокзал в Калининграде, где были возведены МФЦ «Кловер-Хауз» и «Европа-центр». Инвестор при этом или возмещает РЖД стоимость переданного ему имущества, или возводит на этих площадях новую качественную инфраструктуру для РЖД – конечно, со своей выгодой. В 2007 г. РЖД получило около 5 млрд рублей только от продажи неэффективно работающих активов.
Однако сейчас у организации при вовлечении земель в оборот есть правовые проблемы, которые она намерена в скором будущем решить. Во-первых, большинство земель РЖД находятся в федеральной собственности и принадлежат компании лишь на правах аренды на 49 лет. Это ограничивает права компании видами использования земель: их разрешено использовать только для развития железнодорожной инфраструктуры или для обслуживания потребителей железных дорог (под этот второй вид подводятся сейчас и гостиницы, и ТРК, и магазины, и бизнес-центры). Кроме того, многими объектами РЖД вообще не может распоряжаться. Так, например, согласно 233-му постановлению правительства РФ от 2005 г. закрытие железнодорожных путей (снятие рельсов) можно производить только по решению правительства, что в несколько раз удлиняет процессы согласования проектов. «Все это неудобно и для нас, и для инвесторов», - говорит Д.Петров.
Кроме того, законодательство тормозит и реализацию новых, уникальных проектов – таков, например, совместный проект «Миракс Групп» и РЖД по созданию в Москве, на протяжении 3-х километров путей Киевского направления (от Киевского вокзала до Поклонной горы) масштабной надпутевой застройки. Договор аренды на 49 лет не предусматривает такого рода использования путей, а Градкодекс не предусматривает многослойного территориального зонирования, не говоря уже о том, что в России нет СНиПов, предусматривающих строительство подобного рода.
Поэтому, резюмировал Д.Петров, для облегчения и упрощения своей деятельности как девелопера РЖД готовит две законодательных инициативы. Во-первых, компания готовит изменения в законы, согласно которым 1 млн га земель на балансе РЖД должны будут перейти в уставный капитал компании, чтобы стать ее собственностью. «Вероятным оппонентом такого шага станут силовые ведомства, которые считают, что это нанесет ущерб безопасности государства», - рассказывает бизнесмен. Во-вторых, РЖД готовит проект изменений в постановление Минтранса №57 от 2004 г., в котором содержится перечень объектов «в ограниченном обороте» (таких, которыми РЖД распоряжаться по своему усмотрению не может). Изменения имеют очевидную цель максимально этот список сократить, чтобы оставить в нем только магистральные пути и объекты полувоенного назначения, а остальное вовлечь в коммерческий оборот. Как рассказывает Д.Петров, 90% властей регионов заинтересованы именно в таком развитии событий, и Петербург среди них – не исключение (недавний пример – закрытие станции Московская-Товарная). Напомним, что в августе 2008 г. президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и губернатор Петербурга Валентина Матвиенко подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В рамках этого сотрудничества созданы две рабочие группы – одну возглавила Галина Крафт, член правления РЖД, и вице-губернатор северной столицы Юрий Молчанов, а другую – вице-президент РЖД Олег Тони и вице-губернатор Петербурга Александр Вахмистров. Группы курируют несколько проектов, среди которых, в частности, проект реновации территории Московской-Товарной, Детская железная дорога и самый крупный проект комплексного освоения территорий (465 га) – «Измайловская перспектива», концепция которого получила одобрение на градсовете 31 мая. В Москве действует похожая структура – координационный совет РЖД и мэрии Москвы, в рамках деятельности которого компания может включать свои планы в планы развития столицы, сообщил В.Вотолевский. В частности, благодаря этому сотрудничеству РЖД удалось сравнительно быстро разработать генеральную схему Московского железнодорожного узла.Кроме того, РЖД планирует исследовать спрос на свои земли – путем публикации на сайте www.property.rzd.ru прогнозного перечня своих отчуждаемых активов.