«Союзпетрострой-Стандарт» сменил адрес
Евгений Каплан, директор саморегулируемой организации НКО «Союзпетрострой-Стандарт», основанного компаниями Санкт-Петербургского Союза строительных компаний, сообщил АСН-инфо о том, что офис новой организации будет располагаться не в «Союзпетрострое», а по новому адресу. Официальный офис НКО «Союзпетрострой – Стандарт» открылся на Фурштатской улице, в деловом центре «Кочубей».
Напомним, что до создания единого реестра саморегулируемых организаций ни одна созданная в этих целях НКО юридически не считается саморегулируемой. Однако путь к вступлению в них открыт. Вступление в НКО «Союзпетрострой-Стандарт» производится на основе добровольной сертификации компаний. Другая петербургская НКО, «Саморегулируемая Ассоциация строителей Санкт-Петербурга», пока не декларировала принципов, согласно которым будет производить прием новых членов. Не объявляли об этом и остальные организации, желающие стать саморегулируемыми.
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.