Мнения архитекторов о работе в историческом центре разошлись
На прошедшем форуме PROEstate 2008 прошел целый ряд дискуссий о судьбе исторического центра Петербурга и возможности появления в нем новых архитектурных арт-объектов. Так, Сергей Чобан выразил одну из точек зрения, которую вкратце сформулировал так: «Не надо втягивать архитектуру в прошлое, мы живем в настоящем и должны оставить после себя памятники своего времени». По его мнению, архитектурные памятники центра, чтобы сохраниться для будущих времен, должны получать новую изнь через реновацию. Подход к реновации может быть консервативным, когда памятник имеет большое значение для городской среды – тогда рядом стоящие здания должны подчинять себя его духу. Однако, если памятник является просто «средовым объектом», то в него уже можно вносить современное содержание. В качестве примера архитектор привел здание старинной трансформаторной подстанции в Берлине, которое было перестроено для синагоги. И наконец, третий подход архитектор обозначил как «контрастный диалог с памятником». Судя по примерам (маэстро намеренно избегал приводить в пример петербургские реалии, «чтобы быть более беспристрастным») – это означает полную перестройку здания с сохранением только небольшой части его внешнего облика. «Старое здание не приспособлено для нынешней жизни. 100 лет назад в городах не был такой дружелюбной для человека среды, как сейчас, структура города изменилась, значит, и памятники должны получать новую жизнь», - считает С.Чобан.
Иной точки зрения придерживается архитектор Рафаэль Даянов. По его мнению, «город воспитывает, город делает нас горожанами», и нельзя петербургским архитекторам некорректно относиться к архитектуре исторического центра. Его поддержал и главный архитектор города, глава КГА Александр Викторов: «Памятник – это серьезно, у него есть охранный статус, для него допустима только реставрация и приспособление под некую приемлемую новую функцию». Однако, по его мнению, при реконструкции памятника вполне возможно, и даже нужно, сохраняя фасады, наполнять здание современной начинкой. «В доме надо жить, он должен быть по-современному обустроен», - уверен А.Викторов.
В результате все сошлись на том, что сейчас для архитектора важнее всего такт и отсутствие творческого эгоизма. «Постановка и решение градостроительной задачи – выше желания выделиться и показать себя. В Петербурге нельзя быть эгоистичным и бестактным», - признал С.Чобан. «Так и заметят быстрее, и оценят лучше», - отметил председатель КГА.
В III Российско-японском инвестиционном форуме, как и в аналогичном мероприятии прошлого года, принимает участие Японо-российская организация по торговле с Россией и новыми независимыми организациями (ROTOBO). Эта структура является наследницей учрежденной в 1967 г Японской ассоциации по торговле с Россией и Восточной Европой. В ROTOBO представлены около 200 предприятий-членов, включая как предприятия и банки, так и агентства по перевозке пассажиров и грузов. ROTOBO также выполняет функции секретариата основанной в 2005 г Японо-российской организации по содействию торговле и инвестициям, предназначенной для межправительственной координации. Представительство ROTOBO в Москве также одновременно является секретариатом Японского бизнес-клуба, объединяющего японские предприятия в России и способствующего взаимодействию японских и российских предприятий.
В рамках программы Connecting Markets («Соединение рынков») ROTOBO продвигает на рынки России и стран СНГ передовые технологии японских компаний, представляющие интерес, в частности, для строительной отрасли и управления транспортной инфраструктурой.
В частности, ROTOBO продвигает интересы компании Takemoto, производящей бетоны высокой подвижности, применяемые как при подземном строительстве, так и при изготовлении сборных железобетонных изделий. ROTOBO также представила для применения в России разработку Nomura Research Institute по созданию информационно-транспортной системы реального времени, которая уже применяется в Китае. Скрининг, осуществляемый системой, позволяет не только обрабатывать информацию о ситуации на шоссейных дорогах (возникновение пробок, чрезвычайных происшествий), но и рассчитывать маршруты в обход транспортных заторов и получать на расстоянии информацию о заполненности парковок.