А.Викторов: Мимикрия под модерн – это болезнь роста петербургских архитекторов
Глава КГА Александр Викторов на прошедшем форуме PROEstate 2008 сделал ряд высказываний о будущем северной столицы. В частности, по его мнению, конфликты, инициируемые общественностью из-за застройки участков, оставшихся пустыми в результате военных потерь, не имеют под собой конструктивной основы. «Ткань города должны быть цельной, завершенной. Лакуны в ткани города нужно заполнять», - считает главный архитектор Петербурга. Кроме того, он приветствует то, что в последнее время петербургские архитекторы перестали строить здания, приспосабливающиеся под окружающую застройку и «мимикрирующие» под стиль модерн. По мнению А.Викторова, такая мимикрия – это болезнь роста современной архитектурной школы, и «под напором профессионализма» она должна пройти. Одним из удачных образцов современной архитектуры в центре города А.Викторов считает дом позади Казанского собора, на Казанской улице, 3, авторства мастерской Рейнберга и Шарова – не превышающий высоты окружающей застройки, однако из-за больших площадей остекления и весьма современного облика вызвавший неоднозначную реакцию горожан.
Одновременно глава КГА подчеркивает, что в проекте Правил землепользования и застройки будут закреплены четкие регламенты для строительства в историческом центре, там, где оно вообще возможно. Он отмечает, что высотный регламент будет важным, но не основным ограничением – не менее важными будут средовые характеристики – например, такие, как максимальная площадь остекления и допустимые строительные материалы. «Если будем все остеклять, то через 20 лет все фасады потребуют обновления. Нужно применять материалы, естественные для городской среды и долговечные. Все это требует очень серьезного подхода», - резюмировал Викторов.
На III Российско-японском инвестиционном форуме была впервые представлена корпорация Kawasaki Heavy Industries. Компания, учрежденная в 1878 г и носящее имя своего основателя Цукидзи Кавасаки, более 100 лет производит железнодорожный подвижной состав и прославилась своим поездом Sinkansen, предназначенным для скоростных железных дорог. В настоящее время такие составы закупаются как странами Евросоюза, так и Китаем.
Помимо поездов и известных в России мотоциклов, Kawasaki производит вагоны метрополитена (в частности, для метрополитена Нью-Йорка и Сингапура), тяжелую строительную технику, в частности колесные погрузчики и экскаваторы, а также проходческие щиты различного назначения.
Одно из подразделений корпорации занимается производством сигнального оборудования для железных дорог. Kawasaki, как и ряд других японских компаний, проявляет интерес к проектам ОАО "РЖД" по модернизации железнодорожной инфраструктуры России.
В 2007 г Kawasaki открыла представительство в Москве. Как отмечает его руководитель Тосихиса Дои, проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва - Санкт-Петербург-Хельсинки, Москва - Нижний Новгород, Москва – Смоленск - Красное привлекают большой интерес японских производственных и инвестиционных компаний.
Производством оборудования для железных дорог в Японии также занимаются корпорации Hitachi, Mitsubishi Heavy Industries, Toshiba, Nippon Suaryo. Поставкой рельсов в многие страны мира занимается Sumitomo Steel - металлургическое подразделение корпорации Sumitomo.