Luxury-отелям необходим эксклюзив места, кухни и дизайна
Как рассказала на круглом столе в рамках форума PROEstate руководитель отдела гостиничной недвижимости Praktis Consulting & Brokerage Елена Игнатий, в Санкт-Петербурге и Москве не удовлетворен спрос на отели класса luxury. В соответствии с мировыми тенденциями, по ее словам, в Москве должно быть 10-15 отелей подобного класса, в Петербурге - 7-8. Фактически, критериям этого класса в Москве отвечает только Ritz Carlton, открывшаяся у Красной площади, а в Санкт-Петербурге подобный отель только строится - «на Вознесенском проспекте, в доме со львами». Впрочем, по мнению других участников дискуссии, к классу luxury можно отнести также «Шереметевскую резиденцию».
Как отмечает Елена Игнатий, для полного соответствия критериям luxury отель должен располагаться в отдельном здании, в эксклюзивном видовом месте, быть визуально доступным с улицы и из транспорта, и прежде всего располагать уникальной «начинкой». Таковой может служить уникальный старинный интерьер, однако он, как правило, резко ограничивает возможности создания равноценных номеров. Кроме того, создатели отелей класса luxury в Европе вводят эксклюзивные дополнительные услуги - например, тропический душ, а также заключают контракты с ведущими брэндами элитной одежды (Versace, Ferrogama, Armani), а также с именитыми поварами.
Ряд зарубежных сетей отелей класса luxury активно интересуются Москвой и Петербургом. Так, в нашем городе ожидается открытие отеля Residor Regent. Как полагает эксперт, в город также придут такие марки, как Shangri La, Fairmont и Ritz Carlton.
Как рассказал на панельной дискуссии «Редевелопмент промышленных территорий» в рамках форума PROEstate заместитель председателя Комитета по градостроительству и архитектуре Виктор Полищук, его ведомству ежедневно приходится решать споры между владельцами участков земли на территориях перспективной застройки о том, кто будет развивать территорию первым. При этом на месте промышленной застройки «все хотят строить небоскребы», но даже если эти чаяния ограничены высотным регламентом, соседние проекты - например, на четной стороне Лиговского проспекта - не могут быть реализованы одновременно.
Сходное столкновение амбиций присутствуют сегодня и владельцев участков в Шушарах, где каждый хочет с максимальной прибылью использовать свою территорию, и притом никого не уговорить освободить часть участка для строительства новых дорог, даже если они всем необходимы. Много общего с этой ситуацией и на территории Большого Морского порта, считает Полищук.
Многие проблемы сегодняшнего дня не были предусмотрены в тот период конца 1980-х гг., когда разрабатывались первые планы перемещения производств на окраину города - в Ручьи, Коломяги, в район аэропорта «Пулково». Как напоминает замглавы КГА, генплан 1987 года предусматривал перенос аэропорта в район Тосно. Однако последующие противоречивые периоды развития города, когда производство пришло в упадок, а затем стало возрождаться в другой форме, внесли серьезные коррективы в первоначальные планы. «На плане 1987 года вокруг запланированной КАД ничего не было, а в Шушарах выращивали овощи», - напомнил Полищук.
По мнению замглавы КГА, город в значительной степени выручило то обстоятельство, что в его территорию были включены значительные площади сельскохозяйственных земель, которые сейчас освобожден для новых производств. В то же время, как считает Полищук, следовало бы зарезервировать часть территорий на периферии города также для развития науки и технологий.
Несмотря на усовершенствование Генплана и ПЗЗ, проблема редевелопмента скрывает в себе еще много неразрешенных вопросов. «К сожалению, у нас так и не выработана единая технология, нет единого держателя этой проблематики», - признает Виктор Полищук.