Luxury-отелям необходим эксклюзив места, кухни и дизайна
Как рассказала на круглом столе в рамках форума PROEstate руководитель отдела гостиничной недвижимости Praktis Consulting & Brokerage Елена Игнатий, в Санкт-Петербурге и Москве не удовлетворен спрос на отели класса luxury. В соответствии с мировыми тенденциями, по ее словам, в Москве должно быть 10-15 отелей подобного класса, в Петербурге - 7-8. Фактически, критериям этого класса в Москве отвечает только Ritz Carlton, открывшаяся у Красной площади, а в Санкт-Петербурге подобный отель только строится - «на Вознесенском проспекте, в доме со львами». Впрочем, по мнению других участников дискуссии, к классу luxury можно отнести также «Шереметевскую резиденцию».
Как отмечает Елена Игнатий, для полного соответствия критериям luxury отель должен располагаться в отдельном здании, в эксклюзивном видовом месте, быть визуально доступным с улицы и из транспорта, и прежде всего располагать уникальной «начинкой». Таковой может служить уникальный старинный интерьер, однако он, как правило, резко ограничивает возможности создания равноценных номеров. Кроме того, создатели отелей класса luxury в Европе вводят эксклюзивные дополнительные услуги - например, тропический душ, а также заключают контракты с ведущими брэндами элитной одежды (Versace, Ferrogama, Armani), а также с именитыми поварами.
Ряд зарубежных сетей отелей класса luxury активно интересуются Москвой и Петербургом. Так, в нашем городе ожидается открытие отеля Residor Regent. Как полагает эксперт, в город также придут такие марки, как Shangri La, Fairmont и Ritz Carlton.
Как сообщила на III Российско-японском инвестиционном форуме президент Национальной контейнерной компании Алена Ашуркова, первая очередь логистического терминала, который компания строит в производственной зоне «Шушары», будет завершена в течение этого года. Полностью логистический комплекс, занимающий территорию 90 га, будет построен через 2-3 года.
По словам А.Ашурковой, система морских портов в Финском заливе, включая Большой морской порт и Усть-Лугу, более перспективна для доставки грузов из Японии, чем порты Дальнего Востока и Новороссийск. Петербургские порты расположены в непосредственной близости от конечных получателей грузов. Кроме того, Большой морской порт, как заверяет глава компании, оборудован более современной транспортно-логистической, дистрибьютерской и информационной инфраструктурой, чем другие порты страны.
Президент НКК напомнила о том, что Петербургский контейнерный терминал, которым владеет компания, был первым портом для контейнерных грузов в СССР. В новый период развития терминала, с 1998 г, владельцы вкладывали значительные средства в модернизацию ПКТ, а также в строительство контейнерного терминала в Усть-Луге. Уже к настоящему времени мощность контейнерной инфраструктуры возросла в 10 раз.
В настоящее время запланированы новые инвестиции в размере 2 млрд. долларов, из которых 1,7 млрд. поступят из частных средств. К 2010 г мощность контейнерных терминалов Большого морского порта возрастет от 2,5 млн. до 3,7 млн. TEU, из которых 1,6 млн. TEU составит мощность ПКТ. В свою очередь, первая очередь контейнерного терминала в Усть-Луге составит 0,5 млн. TEU. Общую мощность всех контейнерных терминалов в России и на Укаине компания намерена до 2014 г нарастить до 75,3 млн. TEU.
Петербургский контейнерный терминал расположен на расстоянии всего 14 км от производственной зоны Шушары, где строятся автомобильные заводы японских компаний. Используя бесшовную технологию доставки грузов и собственный транспорт (помимо автомобильного транспорта, компания намерена обеспечить также доступ по железнодорожным путям), НКК сможет в кратчайшие сроки доставить продукцию с ПКТ в Шушары, заявляет А.Ашуркова. Поскольку компании принадлежат как терминальный и складской комплексы, так и транспорт, поставщикам удастся избежать заполнения дополнительной документации и потерь времени. В настоящее время компания ожидает аттестации таможенного терминала в ПКТ.